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Apenas una semana después de que se apagaran los motores en el Roval de Charlotte para los GTs y unas tres después de que lo hicieran en Mid Ohio para los Prototipos, IMSA regresaba a la pista con la disputa de la novena ronda de la temporada, en el trazado de Road Atlanta, lo que suponía la segunda visita en esta atípica temporada, pero en esta ocasión con motivo de la tercera prueba del Endurance Cup, la edición de Petit Le Mans 2020. Una carrera marcada en rojo en el calendario de la resistencia americana, al nivel de Daytona, Sebring o Watkins Glen, y que iba a tener una amplia representación en la lista de inscritos. En concreto, este era el Entry List para esta prueba

En un calendario tan especial como el que estamos teniendo esta temporada, marcado por la pandemia global, muchos cambios se están llevando a cabo, con el objeto de modificar algunas bajas y poder mantener el campeonato a flote. Esto se pudo ver en esta ocasión, con la octava carrera de la temporada de IMSA Wheather Tech, sólo abierta para los GTs. Lo que debería haber sido una carrera de 2h40 en Lime Rock pasó a ser una carrera de 1h40 en un trazado muy poco habitual, el Roval de Charlotte, lo que suponía el regreso de IMSA a Charlotte tras más de veinte años. Una carrera muy especial, que se iba a realizar de noche, y que tuvo el siguiente Entry List

Verstappen ya mostró el potencial del Red Bull durante los Libres 3 y parecía que los Mercedes podían dudar en Alemania, pero las balas de plata no suelen fallar y donde no llega Hamilton está Bottas que consiguió superar a su compañero de equipo con una vuelta sin errores para formar una nueva primera línea de parrilla con los dos Mercedes. Tras los 3 hombres más rápidos consiguió situarse un Leclerc que se encuentra más cómodo en el Ferrari que Vettel quien volvió a quedarse fuera de la Q3.

El GP de Rusia no será una carrera recordada por Hamilton, a tenor de la gran cantidad de problemas que encontró a lo largo de todo el día, y que empezaron ya con la doble sanción al comienzo de la carrera. Esto lo aprovecharon Bottas y Verstappen para conseguir su posición y acabar primero y segundo, respectivamente. Pérez fue cuarto en una gran actuación del Racing Point, Renault fue quinto con Ricciardo, y Leclerc firmó una gran carrera para ser sexto.

Tres semanas después de la carrera de sustitución de las 6h del Glen, con la primera carrera en Road Atlanta llegaba una de las carreras carismáticas del Sprint Cup, la carrera de Mid Ohio. Una carrera muy marcada por el trazado, vetusto, pequeño, con mil y un baches y con un componente del tráfico muy marcado. Una carrera de 2h40, que se encuadra dentro de la corta resistencia y que daba toda la importancia al tiempo de vuelta y a la gestión estratégica interna y externa, con miles de trampas y un riesgo de caution siempre presente

La sesión de clasificación del GP de Rusia nos ha dejado a los Mercedes al frente, pero con un invitado entre ellos, el holandés Verstappen, que ha sido capaz de adelantar a Bottas y conseguir una gran vuelta final. Pérez, Ricciardo y Sainz muestran que la carrera en cabeza va a ser muy cerrada, y que habrá algo más que la lucha por la victoria.

La jornada de pruebas libres del GP de Rusia nos ha dejado con Mercedes como principal referencia al frente, sólo y sin casi oposición, ya que a la ausencia ya conocida de Ferrari se ha unido la de Red Bull, perdido durante toda la sesión. Esto hace que Renault y Racing Point tengan oportunidades de avanzar y de volver a acceder a un podio que en esta carrera parece que está muy abierto, como ha sido tónica general este año. 

IMSA en su vertiente WheatherTech volvía a pista con la sexta prueba de la temporada, la quinta para los prototipos, tras su ausencia en el GT Challenge del VIR, con la disputa de la primera de las dos carreras de resistencia en Road Atlanta. Una carrera que no se debería haber producido tan pronto, ya que la prueba de las diez horas de Petit LeMans está marcada para el próximo mes de octubre, pero forzada tras la cancelación de las 6h del Glen debido a la situación sanitaria que está creando la covid-19. Una carrera atípica y especial, pero que iba a tener algunas señas diferentes de lo que suele ser habitual, ya que tenía una duración de cuatro horas menos, lo que suponía la no realización de sesiones nocturnas, que estuviera comprendida dentro de las carreras de media resistencia y que por tanto ya no fuera una carrera a vueltas sino también a ritmo, mucho más rápida. 

La carrera de Italia fue muy loca e impredecible, a pesar de desarrollarse en asfalto seco y sin posibilidad de que la lluvia pudiera entrar en acción. Un periodo inicial de SC unido al cierre de boxes que llevó a la parada indebida de Hamilton y Giovinazzi hizo que la carrera diera un vuelco y que los protagonistas, por una vez, no fueran los Mercedes, ni los Red Bull, sino McLaren, AlphaTauri y Racing Point. Al final el vencedor fue Pierre Gasly, capaz de aguantar bien la llegada de Sainz, y Stroll cerró el podio. Hamilton acabó la carrera séptimo, Bottas sólo pudo ser quinto y Verstappen tuvo que retirarse de la carrera

La sesión de clasificación del GP de Italia nos volvió a dejar una nueva pole y primera línea de Mercedes, cada vez más solos y sin rivales cerca, como se pudo ver en la gran tercera plaza de Sainz con su McLaren. Verstappen no tuvo una buena sesión de clasificación, mientras que los Ferrari se volvieron a quedar lejos de la ronda final y de los puntos debido a la velocidad perdida en recta.

Jornada de pruebas poco concluyente en Spa, que se salda con el liderato efimero de Verstappen, por delante de su excompañero Daniel Ricciardo con el Renault. Los Mercedes se mantienen en un segundo plano, muy tapados en el primer y tercer tramo, mientras que Ferrari se descalabra con una configuración y una velocidad en la zona central totalmente terrorífica

En pleno mes de agosto llegaba una de las carreras más icónicas para la IMSA, por su entorno, colocación y participantes: la de VIR, una carrera exclusiva para GT que suponía la quinta prueba de la temporada y la primera ocasión en todo el año en la que no se iban a poder ver a los coches de LMP2 o DPi en pista. Una carrera que venía tras las tres primeras de Florida, con la doble visita a Daytona y la breve carrera de Sebring y la tormenta de Road America.

La carrera del GP de España ofreció un buen espectáculo, en la que la emoción, ataques en pista, juego en boxes y ritmo no faltaron, pero en la que el podio volvió a quedar ocupado por los tres protagonistas de esta temporada: Lewis Hamilton, Max Verstappen y Valtteri Bottas. Tras ellos acabaron los dos Racing Point, muy cerca de los McLaren, y de un Sebastian Vettel que fue capaz de resistir con el neumático blando en los últimos giros de la carrera.

La sesión de clasificación del GP de España ha dejado mucho más que una nueva pole para Mercedes y un tercer puesto de Montmeló, una radiografía muy clara de lo que tenemos y tendremos esta temporada en pista. En base a un trazado tan completo, único y transversal como es Montmeló, el mejor Test Track de Europa, todos los equipos han quedado a la luz, y en ello se ha podido ver el por qué de la ventaja de Mercedes, Red Bull, o los problemas de Ferrari y McLaren

La Fórmula 1 ha vuelto a Montmeló para disputar la sexta prueba de la temporada en unas fechas muy poco habituales para el trazado catalán. Acostumbrados a los primeros calores del mes de Mayo, los equipos han encontrado la pista con unas temperaturas algo más cálidas que han afectado a la manera en que se han comportado sus coches y los neumáticos. Mercedes vuelve a dominar con Red Bull lejos a una vuelta, pero no en carrera, y una gran batalla en la zona medi