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La temporada 2020 se presentaba con una tendencia muy continuista con respecto a lo que sucedió en años anteriores. Sin grandes modificaciones importantes, todo estaba orientado a la nueva normativa que se iba a introducir en 2021, fue un año de una gran continuidad, en el que todo partía y procedía de 2019. En ello también los motores, mucho más consolidados y con un nivel de problemas mucho más rebajado, consecuencia de lo que se había aprendido en pasados años. Pero la entrada de la covid-19 en escena cambió toda la situación. Carreras canceladas o aplazadas, un comienzo de año retrasado y una gran cantidad de cambios comportaron que el inicio y el año no fuera el esperado. Esto, obviamente, también afectó a los motores, que pasaron a tener menos unidades disponibles y a visitar algunos circuitos deconocidos, como Mugello, Portimao o la variante externa de Sakhir o regresar a algunos con mucha historia, caso de Imola, Nürburgring o Istanbul Park o a celebrar dos carreras en un mismo escenario.

Carrera rítmica a una parada protagonizada por el neumático duro sin apenas incidentes, tan solo el abandono de Pérez en las primeras 15 vueltas que provocó a que la mayoría de pilotos redujeran su tiempo de parada lo que benefició a los pilotos de cabeza. Carrera muy controlada por Verstappen superando a ambos Mercedes y con Albon realizando un buen papel tras superar a ambos McLaren, quienes consiguieron el objetivo de terminar terceros en el Mundial de Equipos.

La sesión de pruebas del GP de Abu Dabi nos ha dejado una situación muy abierta y poco clara acerca de lo que podremos esperar a lo largo de los próximos días. A una vuelta Mercedes parece que es la referencia, pero los datos no son del todo claros, y en la fase de carrera es todavía más difuso, ya que no se han hecho muchas tandas largas y el escaso tiempo disponible ha reducido a niveles muy pequeños el total de vueltas. 

Sesión muy compacta, cerrada y con nulas diferencias entre los pilotos, consecuencia de un trazado breve, simple y sin muchos puntos para la creación de diferencias. Bottas volvió a colocar a Mercedes al frente, muy cerca de su compañero Russell y de Verstappen, separados todos ellos por apenas media décima. Leclerc consiguió llevar a su Ferrari a la cuarta plaza y Pérez acabó en la quinta plaza.

La sesión de pruebas del GP de Sakhir, la segunda carrera que se celebra en Baréin y la penúltima de la temporada nos ha dejado una posición muy cerrada entre los equipos, creadas por un trazado con muy pocas zonas críticas, largas rectas y apenas cuatro zonas lentas. Mercedes se coloca al frente, por delante de Red Bull y una zona media muy cercana y compacta.

La carrera comenzó con un grave accidente de Grosjean donde explotó su monoplaza tras golpearse con las vallas metálicas partiendo el coche por la mitad, por suerte el piloto pudo salir con tan solo leves quemaduras. Tras este gran parón por el accidente, la carrera se reanudó y Hamilton siguió manteniendo la primera posición, mientras Bottas perdía posiciones, teniendo que entrar en boxes por pinchar una rueda y los perseguidores de Lewis fueron Verstappen, Perez y Albon que aspiraron a la tercera posición. Con múltiples pasos por boxes debido a la alta degradación y con los abandonos de los dos Racing Point, Hamilton consiguió la victoria por delante de los dos Red Bull y de los dos McLaren.

Tras una abrupta, y larga temporada, marcada por el parón forzoso creado por el Covid en el mes de Marzo, que se extendió hasta el reinicio en el mes de julio, terminaba la temporada del IMSA con la carrera que debía haberse producido antes del parón, las 12 horas de Sebring. Una carrera carismática como pocas, y con un componente muy importante en la resistencia. Nos movíamos en una carrera de larga resistencia, en la que no importaba tanto tu velocidad sino las vueltas que fueras capaz de hacer, evitar los problemas, tener un coche fiable y seguro, y en definitivas cuentas, ser capaz de resistir a todos los problemas y desafíos que presentaba el trazado de Florida. Una carrera marcada en rojo en el calendario de la resistencia americana, como las 24 horas de Daytona, y que tenía la siguiente lista de participantes para esta prueba:

El GP de Turquía nos dejó una carrera muy marcada por la meteorología y el agarre, aspectos dominadores a lo largo del fin de semana. Una prueba muy complicada y técnica, con un error muy sencillo de cometer ante unas nulas condiciones de agarre y que llevaron a una prueba totalmente abierta, con opciones para muchos pilotos, y que se saldó con la victoria de Hamilton y el regreso al podio de Pérez y Vettel.

La sesión de clasificación del GP de Turquía ha sido una continuación de lo que se pudo ver a lo largo de la jornada de pruebas, en el sentido de que los elementos externos han vuelto a marcar en una gran manera el desarrollo de la sesión. Si en los Libres la clave era el nulo estado de pista se ha unido en la clasificación la lluvia, que ha comprometido el rodaje, en una pista que ya por sí deslizaba, haciendo que nada fuera real y todo posible. Stroll, en una gran vuelta final, ha sido el más rápido, por delante de Verstappen, Pérez y Albon. Los Mercedes no han pasado de la sexta plaza y los Ferrari y McLaren han quedado eliminados en Q1.

La jornada de pruebas del GP de Turquía ha estado muy marcada por el pésimo estado de la pista, muy nueva y limpia, y sin ningún tipo de agarre. Esto ha comportado que los neumáticos no trabajaran, algo agravado por la elección de Pirelli y las bajas temperaturas de rodaje, y que los tiempos fueran varios segundos más lentos de lo que hubiera correspondido. Una sesión complicada que dejaba todo en torno a la creación y gestión del agarre, y que mantiene de momento a Red Bull al frente, con mucho por venir en las próximas horas

Apenas dos semanas después de que se hiciera en Atlanta la segunda visita del año, lo que suponía la tercera carrera de la temporada de resistencia tras Daytona y las 6h del mes de Septiembre, IMSA emprendía un salto a la costa oeste del territorio americano para disputar en Laguna Seca la última carrera de la temporada del Sprint Cup y su formato de 2h40. Una carrera atípica, con cuatro categorías, pero que en realidad sólo hubo tres, y que tuvo en la dificultad de adelantamiento del trazado, la estrategia y la reacción a los diferentes elementos los puntos clave.

La sesión de clasificación del GP de la Emilia Romaña nos ha dejado una situación bastante abierta, en la que, a partir de lo que han conseguido los pilotos de Mercedes, todo quedaba muy en el aire. Bottas vuelve a ser la pole, Hamilton es segundo y Verstappen tercero, lo habitual de esta temporada, pero desde ahí todos han estado muy próximos, con los Alpha Tauri, Leclerc, Ricciardo y los McLaren en la ronda final. 

Salida loca donde los Mercedes perdieron varios puestos por el estado complicado de la pista; Carlos Sainz lo aprovecha para liderar. Tras estos primeros giros, la prueba se normaliza con los Mercedes en cabeza y Max Verstappen, en tercera posición. Mucha diferencia en el ritmo entre el medio y el blando que decidió las posiciones de la zona media, donde ambos Ferrari acabaron en los puntos y Sainz completa una carrera seria en la que termina en sexta posición.

La sesión de clasificación del GP de Portugal ha dejado una situación muy perfilada en lo relativo al rendimiento de los equipos, pero muy abierta en las posibilidades de la estrategia. Mercedes y Red Bull son la referencia, con Ferrari un pequeño paso más adelante, pero con una gran cantidad de incógnitas que resolver en la fase de carrera, que habrá que ir descubriendo en la misma prueba.

La jornada de pruebas libres del GP de Portugal nos ha dejado una situación no demasiado clara sobre lo que nos espera en el resto del fin de semana. Más allá de conocer el trazado y sus innumerables subidas y bajadas, la jornada ha sido poco más que adaptación, con una primera sesión libre de problemas y una segunda parte que ha tenido un Tyre Test de Pirelli y poco más. Todo por descubrir en la sesión de clasificación