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La carrera del GP de Portugal nos ofreció una prueba marcada por la estrategia y unas decisiones no del todo lógicas y entendibles, ya fuera en el momento de hacer la parada o en el de escoger los diferentes neumáticos. Hamilton fue el ganador en esta peculiar carrera por su posición reactiva y el gap conseguido sobre Verstappen, que fue segundo, por delante de Bottas, pero con vuelta rápida de carrera. Pérez, alejado en las primeras vueltas de la carrera, fue cuarto y Norris quinto

La sesión de clasificación del GP de Portugal nos ha dejado una sesión muy extraña, caótica y controvertida, con muchos problemas y diferentes escenarios y enfoques, en los que ser más rápido no suponía salir más adelante, y en la que marcó en gran manera el momento y la posición. Bottas fue el mejor en estas circunstancias, por delante de su compañero Hamilton y de un Verstappen que tuvo la pole en su coche, pero que no fue capaz de llevarla a su box. Pérez y Sainz completaron un top 5, marcado por la calidad de la vuelta rápid

La primera jornada del GP de Portugal nos ha dejado una situación muy disputada y cerrada, marcada por una pista muy lenta que debería ganar mucha velocidad en las siguientes sesiones, pero que ha permitido que hubiera muchos coches en unas nulas distancias. Mercedes y Red Bull siguen luchando al frente, por delante de Ferrari y McLaren. Alpine ilusiona, pero la realidad en carrera no se corresponde, y les manda con Alpha Tauri y Aston Martin.

Max Verstappen se llevó el triunfo en la segunda carrera de la temporada, muy loca, imprevisible y a ratos caótica, en la que todo pasó, en una u otra posición del circuito. Dos carreras en una, la primera en mojado a causa de la incipiente lluvia caída en las horas previas a la carrera, la segunda en seco tras la bandera roja causada por el accidente entre George Russell y Valtter Bottas, de pura posición en pista. 300 kilómetros de locura, que se saldaron con Verstappen al frente, seguido por Lewis Hamilton y de Lando Norris, que aprovechó la situación y se llevó un gran podio.

La sesión comenzó con el accidente de Tsunoda que provocó una Bandera Roja antes de que marcara tiempo, por lo que tan solo se iban a quedar eliminados 4 pilotos en Q1 y los Williams fueron capaces de pasar a la siguiente ronda. En Q2 se quedaron tanto Sainz como Alonso, ambos a 0,4 segundos del tiempo de sus compañeros de equipo en esa fase de la clasificación; mientras que en Q3 sorprendió Norris que hubiera salido en P3 si no llega a hacer Track Limits en la T9, siendo el vencedor Hamilton con su Pole número 99 sobre los dos Red Bull que acabaron a menos de 0,1 segundos del británico.

Verstappen partía desde la Pole Position y mostró un gran ritmo de carrera, pero en Mercedes utilizaron a sus dos pilotos para atacar a Max con Hamilton y copiar la estrategia de Red Bull con Bottas. Hamilton hizo un undercut en su primera parada consiguiendo la primera posición y en la segunda se adelantó a Verstappen para defenderse del de Países Bajos, que necesitaba parar antes que el británico para salir por delante. Al final llegaron los dos peleando por la victoria en las últimas cinco vueltas y Hamilton salió vencedor a pesar del ritmo de Verstappen ya que el piloto de Red Bull le pasó por fuera de la pista y tuvo que devolverle la posición al de Mercedes.

La primera jornada de pruebas de la temporada nos ha dejado una situación como poco muy prometedora, ya que ha finalizado con Red Bull muy cerca de Mercedes y con disputas en todos los frentes, tanto en cabeza, en la agrupada zona media como en la zona baja. Muy pocas décimas son clave, y todo el tiempo depende de lo que se pueda conseguir en las zonas críticas de este trazado, así que la exigencia subirá varios niveles.

La sesión de clasificación del GP de Baréin ha servido para terminar de confirmar lo que se había visto en las pasadas jornadas de pruebas, con un cambio de referencia hacia Red Bull y Verstappen. Gracias a una sólida zona central han sido capaces de llevarse una más que brillante pole, que deja a Hamilton y Mercedes un paso por detrás. Alonso pudo llegar a la ronda final, y clasificar por detrás de Carlos Sainz, que fueron noveno y octavo, respectivamente, mientras que Vettel y Ocon no pudieron superar el primer corte

Tras un descanso de unas seis semanas tras la primera carrera de la temporada en Daytona, el campeonato americano de resistencia IMSA se reanudaba con la segunda cita, que se iba a disputar en este caso en el trazado de Sebring, mítico y célebre por sus baches. Una carrera de 12 Horas, que se iba a encuadrar dentro del Endurance Cup, y que iba a contar en la pista con las cinco categorías de coches, todas las disponibles. Una carrera larga, complicada, y muy crítica por la facilidad de error que presentaba, y que tenía este lista de inscritos.

La temporada 2021 estaba marcada desde hace unos años como uno de los momentos clave en su historia, ya que estaba previsto que se produjera la introducción de los nuevos coches y que se hubiera dado un vuelco más o menos importante a la jerarquía de la parrilla y a la manera de poder entender las carreras. Tal vuelco se produjo, pero mucho antes de lo que estaba previsto, con la irrupción de la pandemia mundial, que paralizó todo y detuvo el normal desarrollo de la actividad. Una de sus consecuencias fue el retraso en la introducción de la nueva normativa, que pasaba hasta 2022, y que dejaba este año como la continuación del anterior, hasta el punto de que los trabajos en el coche estaban limitados y controlados por los tokens, habituales en la época de la introducción de los nuevos motores V6 Turbo.

La tercera y última jornada de pretemporada en el trazado árabe de Baréin dejó una situación muy intensa, con muchas pruebas completadas, muchas vueltas para casi todos los equipos y nulos periodos de descanso, que llevaron a que fuera una jornada muy activa para todos. A lo largo de las ocho horas se vieron pruebas de clasificación a una vuelta, simulaciones de carrera o varias tandas de configuración, en un intento de avanzar en el conocimiento de los coches antes del comienzo de esta nueva temporada.

La segunda jornada de pruebas de pretemporada ha estado marcada por unas buenas condiciones, y un desarrollo de los programas de los equipos, que se han acercado mucho más hacia los límites del rendimiento, con las primeras simulaciones de clasificación y carrera. Ha sido una jornada limpia de problemas como en el día anterior, y con mucho rodaje por parte de todos los equipos, ya con menos espacio para poder gestionar la fiabilidad.

La primera jornada de pruebas invernales, disputada en esta ocasión en el trazado bareiní de Sakhir, nos ha dejado una situación bastante interesante, sin grandes conclusiones, pero sí con un inicio marcado para las dos próximas jornadas. Red Bull ha empezado con una gran fiabilidad y velocidad, alejados de todos los focos, algo que también ha completado Ferrari y McLaren. Los problemas han ido a Mercedes, que no ha superado las cincuenta vueltas en todo el día, y para Haas, que también han perdido algunas vueltas

Un año más empezaba el movimiento en América con la primera y gran carrera, las 24 Horas de Daytona, la carrera de resistencia más importante de América. Una prueba que se iba a realizar en el mítico trazado de Florida, y que iba a ver las caras nuevas de esta temporada, con cambios de coches, pilotos e incluso la entrada de una nueva categoría, como LMP3. Una carrera de pura resistencia, de larga resistencia, en la que el objetivo iba a ser llegar al final vivo para poder jugarse la victoria en las horas finales, las más críticas y determinantes.

La temporada 2020 se presentaba casi como una continuación de la anterior. La llegada de los grandes cambios para 2021, con un coche radicalmente nuevo, neumáticos y llantas nuevos y un sinfín de novedades técnicas la colocaba como la temporada previa al cambio y hacía que todo estuviera muy orientado hacia el coche nuevo. Por ello lo que valía la campaña pasada iba a tener una continuación en ésta, salvo algunos pequeños cambios. Sin embargo, la pandemia creada por la covid-19 supuso que todo quedara en nada, se produjera una ola de suspensiones, cancelaciones y retrasos, se cerraran las fábricas, las personas se quedaran en casa y todo quedara congelado.