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La carrera del GP de Austria nos dejó nada más que la confirmación que lo que se venía viendo en las últimas pruebas, Red Bull es la referencia. Un gran coche junto a un gran piloto llevaron una nueva victoria al equipo energético, que corría en casa, y dejaron por detrás a los Mercedes. Ferrari recuperó parte de su velocidad, en una carrera muy compacta en la zona media.

Sesión más lenta que la del año pasado teniendo sorpresas desde la Q1 donde Latifi con el primer juego de blandos consiguió colocarse octavo, pero al mejorar la pista se quedó sin pasar a la Q2, sin embargo, Russell sí que pasó dejando fuera a uno de los favoritos para pelear por estar en el top 10 como es Ocon. Russell acabó clasificando octavo, mientras que en el duelo por la Pole Position a Verstappen le valió con un solo intento para superar a los Mercedes por la diferencia de tracción.

La sesión de pruebas del GP de Estiria nos ha dejado una representación de lo que supone este circuito. Pocas diferencias, tiempos muy reducidos, y detalles claves hacen que todo se resuma a aspectos muy concretos. Mercedes y Red Bull siguen como los grandes candidatos por la victoria, separados por una décima, distancia incluso menor entre los equipos de la zona media, así que el espectáculo está asegurado.

La carrera de Bakú iba a ser muy relevante en muchos frentes, y para muchos equipos. Montecarlo nos había dejado algunas pistas y detalles clave, pero eso era necesario confirmarlo debido a la gran cantidad de aspectos singulares que presentaba la pista monegasca. Esto iba a ocurrir en Bakú, una pista que compartía la gran cantidad de curvas lentas, pero ahora con unas rectas mucho más largas. 

Una de las grandes claves que nos dejó la sesión de clasificación, muy sorprendente, fue ver lo cerca que estuvieron algunos equipos de la cabeza, en especial Ferrari y AlphaTauri, hasta el punto de que pudieron colocar los italianos su coche en Pole y Pierre Gasly de dejar su monoplaza en la cuarta plaza. Pero, ¿fue realmente lenta la sesión o pasó algo más detrás de esta posición? Para verlo vamos a recuperar los datos de 2019, con los que vamos a comparar también la posición en clasificación y carrera de los pilotos que se mantienen en su mismo coche, un total de nueve de los veinte pilotos presentes en la parrilla.

Ferrari fue uno de los grandes protagonistas en la pasada carrera de Montecarlo, al llevarse una sorprendente Pole, con Charles Leclerc. No obstante, un inoportuno choque contra las barreras arruinó sus opciones y sólo se pudieron conformar con la segunda posición en carrera lograda por Carlos Sainz. Una espinita que se iban a poder sacar en las calles de Bakú, un entorno muy similar al del Principado con la diferencia de que las rectas eran mucho más largas, pero una oportunidad para poder ver si aquello fue casualidad o si realmente tenían algo que decir.

Mercedes afrontaba una carrera más que complicada, y a la vez decisiva, en las calles de Bakú en el pasado fin de semana. Un horrible fin de semana en Montecarlo, que les dejó con un resultado más que discreto, les hacía poder tener una nueva oportunidad para redimirse, o confirmar sus errores. Una carrera, por tanto, muy importante, y que iba a ser clave para sus aspiraciones. Y como temían, el inicio no fue para nada favorable, marcado por muchos problemas desde el primer momento. Pero la manera de solventarlos definió lo que realmente son, algo más que un coche rápido, todo un gran equipo.

La carrera del GP de Azerbaiyán resultó ser lo que se llevaba tanto tiempo esperando que fuera, una carrera muy imprevisible en un trazado de muchos contrastes y oportunidades. Una primera parte de carrera centrada en el ritmo dio paso a una segunda mucho más activa, con hasta dos periodos de SC y una resalida con dos vueltas para acabar, lo que elevó en gran medida la tensión y espectáculo. En el mar de acontecimientos que se produjo Pérez acabó con la victoria, por delante de Vettel, y de Gasly, que devolvió a AlphaTauri al podio. 

La sesión de clasificación del GP de Azerbaiyán fue bastante trompicada y sucia, con cuatro paradas por banderas rojas, por sendos accidentes en T3 y T15 que supusieron el final de las opciones de los protagonistas y un importante daño para las aspiraciones de otros equipos. En este mar de paradas y neutralizaciones Charles Leclerc fue el más rápido, por delante de Hamilton, segundo y de Max Verstappen, tercero, lo que supuso un gran paso al frente para Mercedes dados los problemas vistos en la jornada de ayer

La jornada de pruebas libres del GP de Azerbaiyán nos ha dejado una situación como poco muy abierta, y en parte confusa. Red Bull lidera con claridad al frente, seguido por Ferrari, pero la gran noticia es el descalabro de Mercedes, muy lejos con sus dos pilotos y con problemas endémicos que van a tener complicado poder solventar a tiempo. Algo que no es nuevo y que no hace más que confirmar lo visto en Montecarlo. En el resto mucha igualdad en unos datos que no son del todo claros y que tienen mucho margen de variación para las próximas sesione

Una de las grandes noticias de esta temporada ha sido el esperado regreso de Fernando Alonso a la pista, tras dos años completos de inactividad, de la mano de Alpine, lo que hasta el año pasado era Renault. Una combinación muy laureada en el pasado y que prometía grandes esperanzas para los aficionados. Mucha gente en el paddock y fuera de él tenía la esperanza de que pudieran ser rápidos, y que sus resultados empezaran a brillar desde el primer momento, con las limitaciones propias de la posición del coche y del momento normativo, que daban pocas opciones a los cambios.

Otra de las grandes claves que nos dejó la carrera de Montecarlo fue el gran papel que tuvo el equipo italiano Ferrari, en una pista que a primera vista nunca debería haberle sentado tan bien, ya que es la antítesis a lo que es Ferrari: motor, potencia y máxima velocidad. Pero desde 2019 muchas cosas han empezado a cambiar en Maranello, con muchas consecuencias que se han empezado a ver en muchos frentes. Su gran actuación a lo largo del fin de semana pudo ser una de ellas, pero no fue ni nuevo ni inesperado.

Una de las grandes claves que nos dejó la carrera de Montecarlo fue el pobre, discreto, y casi problemático rendimiento de Lewis Hamilton y de Mercedes, que les llevó a estar muy lejos del podio, y que tras el problema de Valteri Bottas les hizo cerrar el fin de semana con apenas siete puntos, seis por la séptima plaza y uno por la vuelta rápida. Un fin de semana lejos de lo esperado, y que tuvo varias claves escondidas tras su actuación, que vamos a analizar con un poco más de detalle.

El Campeonato de IMSA continúa y llega a la tercera cita de la temporada, en Mid Ohio, otro circuito bacheado pero de poca longitud y vueltas muy rápidas que apenas superan el 1:10 de duración, lo que hacen que las vueltas se sucedan de manera muy fluida y hace que los pilotos tengan que estar muy concentrados en carrera. Para esta cita tan solo van a competir los Dpi, LMP3 y GTD, por lo que habrá menos tráfico en pista en la primera carrera de corta resistencia del año 2021 en Estados Unidos.

Mercedes ha dominado en Montmeló a lo largo de la era híbrida, y este fin de semana comienza de la misma manera con Bottas siendo el más rápido en los Libres 1 y Hamilton consiguiendo 0,1 segundos sobre su compañero de equipo en la segunda sesión. La zona media se ha acercado mientras que los Red Bull no están encontrando la configuración apropiada en una jornada calurosa, con pista seca y el cielo despejado.