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Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Baréin, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana. 

La temporada 2023 se presentaba como una línea de continuidad con respecto a la pasada campaña. Lejos de los cambios sufridos en la temporada 2022, cuando entraron los nuevos coches, de formas y características totalmente novedosas, esta nueva temporada iba a dar un punto de continuidad a todo lo que se había visto. Pocos, muy pocos cambios normativos, hacían que no tuvieran una gran trascendencia y que al final la primera carrera de 2023 sea la carrera 23 de 2022, reduciendo las opciones de variar posición a los equipos.

Estos fueron los resultados:

Sin tiempo que perder, porque apenas hay en esta pretemporada, los equipos completaron otra intensa jornada de rodaje, con casi todos por encima de la centena de giros. Mercedes, que tuvo problemas con Russell en la sesión vespertina, fue el único que no alcanzó esta cifra. Los que más rodaron fueron AlphaTauri, con 159 vueltas, y Williams, con 154; el resto se movieron entre 110 y 130 vueltas. Como en la jornada anterior, muchos tiempos se marcaron con el neumático C3. AlphaTauri y Haas ya probaron el C4 y fueron capaces de bajar al 1:32 y el más rápido de la jornada fue Zhou con el C5, ya metido en el 1:31.6
Ésta fue la evolución de vueltas a lo largo de la sesión:

En otra jornada muy limpia, que apenas tuvo una bandera roja en la parte de la tarde, los equipos aprovecharon cada hora y cada momento para completar todo el trabajo posible. Las cuatro horas completas de la mañana y de la tarde se fueron por encima de las 100 vueltas, incluso en la tercera se alcanzaron los 180 giros, y en la tarde se movió entre 140 y 160 giros. Una jornada muy limpia, que deja ya la fiabilidad muy consolidada, como era de esperar, al ser motores muy parecidos a lo del año anterior y que pone de relieve la importancia de rodar todo lo posible.

Estos fueron los resultados

Red Bull fue el equipo que más vueltas dio en todo el día, con un total de 157, todas a cargo de Max Verstappen, con un mejor tiempo que le colocó en 1:32.8. Fue un día de mucho rodaje, que llevó a que todos los equipos, a excepción de McLaren, superaran la centena de vueltas, e incluso llegaran a las 150, como fue el caso de Mercedes, del propio equipo austriaco y de Williams, que se quedó a sólo un giro de este registro. Los mejores tiempos del día se hicieron con el neumático medio, C3, en la mayor parte de equipos. Sólo Alpine buscó los mejores tiempos con el C2 y Williams con el C4. También destacó por ser una jornada en la que estuvieron presentes todos los pilotos, a excepción de Pérez en Red Bull, uno de los principales detalles que muestran la escasa cantidad de tiempo para hacer pruebas en los equipos

La temporada 2022 de Fórmula 1 llegaba con las novedades en el Reglamento, donde los monoplazas seguían siendo propulsados por motores V6 Turbo con un sistema ERS que les permitían alcanzar unos 1000cv pero las novedades llegaron al ámbito aerodinámico. Alerones más estrechos, menos elementos en los Bargeboards y pontones, los retrovisores y el halo que no podrían usarse como apoyo a elementos aerodinámicos y en definitiva una gran reducción aerodinámica a lo largo del monoplaza para evitar el aire sucio que dejaban tras ellos donde los equipos buscaron maximizar el trabajo del difusor para tener ese agarre a alta velocidad, pero con el que llegó el famoso porpoising que fue un quebradero de cabeza para los equipos desde la pretemporada. Además, para este año tan solo tuvimos a 3 pilotos nuevos en la parrilla, Zhou se montó en el Alfa Romeo junto a Bottas y Albon y Magnussen regresaron a la categoría reina, uno para ocupar el Williams que dejaba Russell al irse a Mercedes y el otro suplantando a Mazepin que abandonó la Fórmula 1 por la Guerra de Ucrania ya que Haas se deshizo del patrocinio ruso.

Primera jornada del último Gran Premio de la temporada donde los Libres 1 y 3 se realizan de día mientras que el resto de las sesiones son al atardecer y se terminan de noche, por lo que los Libres 1 se destinaron al rodaje con pilotos jóvenes y ya en la segunda sesión se tuvo que trabajar a una vuelta y en fase de carrera donde Verstappen fue el más rápido.

Una vez analizado el circuito y lo que ocurrió el año pasado en esta carrera donde se decidió el Campeonato de Fórmula 1 en la última vuelta, queda por analizar los aspectos estratégicos y las claves en las que se va a desarrollar esta prueba en la temporada actual.

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Para empezar y para situarnos bien, ya que todo va a tener referencia en base a este circuito, conviene que deje un par de imágenes, como es el mapa de la pista y los datos generales, que no es otra cosa que el circuito relleno, pues da una visión mucho más clara de qué hay en cada punto del circuito. Éste es el mapa de la pista:

En esta última parte del ciclo de artículos previos al Gran Premio de Brasil vamos a cubrir los aspectos más estratégicos de la carrera, que orientarán y marcarán tanto la estrategia de carrera como la preparación de las pruebas de entrenamientos libres del viernes. 

En la primera parte de esta secuencia de artículos cubrimos el escenario y los diferentes aspectos rápidos a tener en cuenta de este trazado. A continuación vamos a centrarnos en lo que sucedió en la pasada temporada, y en las claves prestacionales que nos dejó esta carrera, tanto en la sesión de clasificación como en la propia carrera.

Empezamos un ciclo de tres artículos que nos van a llevar al Gran Premio de Brasil y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.

Una de las grandes claves que tuvo la jornada del viernes fue la presencia del test de Pirelli. Unos Libres 2 que no fueron tan libres en esta ocasión y que dieron la oportunidad a la casa italiana de poder probar sus neumáticos en un entorno mucho más competitivo, antes de que lleguen a pista por primera vez en Abu Dabi.

En las dos últimas carreras los Fórmula 1 han corrido en circuitos muy diferentes, aunque con algunos rasgos comunes, como son el Circuito de las Américas de Austin y el Hermanos Rodríguez. Con importantes cambios en la altitud y en la capacidad de refrigeración, ambos tenían mucha relevancia en la curva lenta y también partes de curva rápida, más expuestas en el Circuito de las Américas. Dos buenos ejemplos para poder entender y ver los cambios que han tenido los coches este año.

Una de las grandes claves que tuvo la carrera se encontró en la estrategia. Siempre se dice que para preparar una estrategia hace falta dos cosas: datos y vueltas. Mi experiencia personal en las carreras me ha enseñado que es casi un acto de suicidio intentar hacer una carrera, de cualquier categoría, sin haber estudiado los datos de años anteriores. Casi como intentar ir a hacer un examen sin haber estudiado la materia.