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La carrera del GP de Italia nos dejó una gran victoria de Max Verstappen en territorio enemigo, la casa de Ferrari, gracias a una muy buena velocidad en la zona central, con el paso por las Lesmo. Ferrari aguantó pero sólo pudo acabar tercero y cuarto. Alonso sufrió mucho en las Lesmo y les faltó mucho agarre durante todo el fin de semana.

La sesión de clasificación del GP de Italia nos ha dejado una situación muy marcada sobre las opciones que pueden tener los pilotos y los coches en la carrera. Ferrari es la referencia, con la incógnita de saber lo que mantendrá Verstappen, que en esta prueba no saldrá desde la pole. McLaren y Mercedes han aguantado con algo más que velocidad en recta, y Aston tendrá otra carrera comprometida.

Una vez que hemos visto en el anterior artículo las principales claves que va a tener el trazado de Monza vamos a estudiar en este artículo cuáles serán los puntos más determinantes del fin de semana, y lo que marcará el rendimiento de los coches.

Empezamos un ciclo de dos artículos que nos van a llevar al GP de Italia, y en los que vamos a ir viendo diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.
 

El Gran Premio de los Países Bajos era un fin de semana marcado en fluorescente por Aston Martin. Este fin de semana el equipo británico ha introducido un nuevo sustancial paquete aerodinámico que se ha centrado en modificaciones en las áreas más críticas de un F1 desde el punto de vista aerodinámico: el suelo y el difusor. 

Tras el parón veraniego de la Fórmula 1, todos teníamos ganas de volver a la acción y ver con qué nos sorprendían los equipos ya que han tenido 3 semanas para mejorar los monoplazas. Sin embargo, el fin de semana de Holanda volvió a traernos condiciones cambiantes por lo que no se pueden estudiar de la mejor manera el rendimiento de los coches.

La carrera de Zandvoort fue un auténtico ejemplo de lo que es necesario hacer en situaciones de estrés y de alta incertidumbre, en la que pueden pasar muchas cosas en casi cada momento, consecuencia de la lluvia y la variabilidad estratégica. Actuar, y no sobreactuar, en el momento adecuado fue una de las grandes claves del resultado final para la victoria de Verstappen y el podio de Alonso.

La carrera del GP de los Países Bajos nos dejó toda una prueba de supervivencia, marcada por las condiciones tan variables que afectaron al desarrollo de sus vueltas. Verstappen fue el mejor en todo tipo de escenario y se llevó la victoria, por delante de un gran Alonso, que avanzó desde la quinta posición gracias a una muy buena actuación. El podio lo completó un increíble Gasly, que devolvió a Alpine al podio.
 

La jornada de pruebas del GP de Países Bajos no ha dejado una situación muy clara en la que se pueda identificar la posición prestacional de los equipos con claridad. A una vuelta todo está muy cerrado, con una diferencia de cinco décimas entre ocho coches, que evidentemente no es real, y en la fase de carrera se marcan un poco más los grupos, pero todavía con mucha variabilidad.

Una vez que hemos estudiado las claves más relevantes que nos va a dejar el trazado de Zandvoort, vamos a contemplar en este artículo los puntos a tener en cuenta en cada momento del fin de semana para poder alcanzar un gran resultado.

Empezamos un ciclo de artículos que nos van a llevar al GP de Países Bajos F1 2023, y en los que vamos a ver diferentes aspectos previos de cara a tener en cuenta para el desarrollo del fin de semana.

Fueron la sorpresa negativa del fin de semana. Tras la cosecha de dos segundos puestos consecutivos de la mano de Lando Norris en los Grandes Premios de Gran Bretaña y Hungría, se esperaba otro nuevo buen papel del equipo británico justo antes del parón veraniego. Sin embargo, lejos de todas las expectativas, McLaren nunca se mostró competitivo en ritmo de carrera este fin de semana mientras que en clasificación fueron batidos por Ferrari. ¿Qué les ha pasado? ¿Qué hay detrás de este pobre fin de semana de McLaren? La razón es evidente, la respuesta en este análisis. 

El fin de semana del GP de Bélgica fue muy difícil para determinar el set-up del monoplaza porque tan sólo había una sesión de entrenamientos libres por el formato Sprint y porque esa sesión del viernes fue pasada por agua, ya que el viernes y el sábado llovió sobre el trazado belga, mientras que la Carrera del domingo se pudo completar en condiciones de seco. Con esos problemas para rodar en las condiciones de la carrera, no hubo tandas largas en los entrenamientos libres ni se pudieron evaluar los neumáticos de seco en fase de carrera porque el Sprint se completó con intermedios.

Aston Martin tenía en la carrera de Spa-Francorchamps un punto muy esperado en la temporada, que ponía el final a la primera parte de la temporada, pero también iba a medir la manera en la que iba a llegar al final. Sus rivales, tras los problemas de McLaren, eran Mercedes, Ferrari y sobre todo Red Bull, para intentar quedarse en una segunda posición que era lo máximo alcanzable tras el increíble estado de forma de Max Verstappen. Veamos en el siguiente artículo la comparación de la carrera de Fernando Alonso con la realizada por Sergio Pérez, Charles Leclerc y Lewis Hamilton para determinar dónde estuvieron los puntos y las claves que los separaron.
 

Uno de los puntos relevantes que nos dejó la carrera de Spa-Francorchamps fue el rendimiento de Sergio Pérez, que lejos de los problemas que había encontrado en las últimas carreras fue capaz de dar un importante paso al frente, liderar la carrera y finalizar la carrera en segunda posición. Sin embargo, la distancia que mantuvo con Max Verstappen fue muy relevante al final de la carrera. ¿Dónde estuvo esta distancia? ¿A qué se debió? Veámoslo en el siguiente artículo.