Mercedes ha sorprendido a propios y extraños manteniendo el concepto de coche del año pasado, incluso radicalizándolo aún más. Si el coche del año pasado tenía pocos pontones, el de 2023, el W14, podría denominarse 'cero pontones'. Lo cierto es que el verlo todos nos quedamos impresionados y da una sensación de coche veloz, pero si recordamos las lecciones del año pasado, no hace sino generarnos muchas dudas respecto a la eficacia de esta filosofía.

Ferrari ha presentado su arma para esta campaña de Fórmula 1, el SF23, un coche que sigue la senda marcada el año anterior, pero en absoluto es continuista, sino una auténtica vuelta de tuerca respecto a la ya espectacular máquina de la temporada pasada.

Lo que está claro y es, desde nuestro punto de vista, una decisión acertada es que el equipo ha decidido perfeccionar en todas las partes del monoplaza su diseño previo radical, único, pues no hay otro igual en la parrilla, y partir de ahí corregir los defectos vistos en el año anterior. Empezando por la unidad de potencia, algo que no vamos a ver en este análisis, pues no hay posibilidad de ello, pero en el caso de los de Maranello hay que tener muy en cuenta. El año pasado tuvieron que recortar drásticamente su rendimiento por cuestiones de fiabilidad y en 2023 todos esos problemas deberían estar resueltos, volviendo a tener el rendimiento de comienzos de 2022, cuando a todos nos parecía el mejor motor de la parrilla.

Aston Martin nos ha presentado su nueva montura después de mucha expectación. Y aquí tenemos el AMR23, un coche que ha cambiado radicalmente, que ha sido renovado en muchísimos aspectos y sobre el que se ha vertido un trabajo encomiable. También es cierto que estamos ante una montura que toma prestadas de otros equipos bastantes ideas para crear un coche con lo mejor de cada casa, al menos, de lo visto hasta ahora. ¿Es éste el mejor camino? Quién sabe, pero, como siempre, en poco tiempo la pista dará su veredicto. Sea como fuere y, a pesar de las declaraciones del equipo, no hemos visto externamente ninguna laguna en el reglamento que hayan aprovechado, pero hay que ser cautos y esperar a ver qué acaba en pretemporada sobre el asfalto, como no.

El equipo Williams nos a dejado ver su montura para este año, el FW45, un coche que es, como todos, una clara evolución del que llevaran la campaña pasada, pero que ha sido retocado en buena parte del monoplaza de atrás adelante, como veremos. Hay cambios sustanciales, aunque, de partida, ninguna revolución.

AlphaTauri nos ha presentado, al menos, con un render, que nos deja ver las líneas principales de su nueva montura, el AT04. Pese a que este tipo de información es sólo aproximada y que tenemos que confirmarla con lo que se vea en pista en la realidad, lo cierto es que ya nos deja unas estupendas pistas para comprender la evolución de este equipo.

Resulta increíble que un equipo de Fórmula 1 tenga el coche listo, lo haga incluso rodar y a los aficionados sólo se les presente el coche del año pasado con nuevos colores. Habrá que suponer que los genios del marketing que trabajan en los equipos de la parrilla habrán dictado esta filosofía, que por supuesto no puede contentar a nadie que sea un loco de los coches de carrera.

Tras menos de una semana del final de la pretemporada, la F1 ha comenzado su campaña 2022 y después de las grandes evoluciones vistas durante los últimos días de tests, nadie esperaba una evolución grande en la parrilla. Sin embargo, no ha sido así, y el primer viernes del año nos ha regalado un conjunto de evoluciones en varios equipos de marca mayor, lo que nos permite ver cuánto se está trabajando en las fábricas con los datos que llegan desde la pista.

Concluye el último día de test de la pretemporada y de esta semana en Baréin. Tres días muy intensos, en los que la técnica de la F1 ha brillado con luz propia, dejándonos ver no sólo muchas novedades, sino también de gran calado. Y hoy no ha sido, precisamente, la excepción, pues Red Bull se ha presentado en Sakhir con una evolución del RB18 más que sobresaliente.