Ricciardo: "Dejemos las predicciones para la próxima semana"

Con el trabajo de los equipos concentrado en dos semanas, los pilotos no tienen mucho tiempo para mirar más allá de su garaje y es difícil tener una imagen general del rendimiento de las diferentes escuderías. Además, según Daniel Ricciardo, todavía es pronto para hacer predicciones. El australiano no oculta que el Ferrari parece el coche más fuerte, sin embargo, prefiere emitir su veredicto la semana que viene.

"Aún tengo mucha curiosidad, no sé qué están haciendo los chicos de Mercedes y de Ferrari, pero aún es difícil  de predecir. Si tuviera que jugarme mi dinero diría que Ferrari ha sido el equipo más consistente. Dejémoslo para la semana que viene", ha comentado Ricciardo en la rueda de prensa posterior a la sesión matutina de este jueves.

"No es tan fácil de decir. Creo que todo el mundo tiene un coche bastante decente en este momento. Para rodar en 1'17''. hay que pensar que probablemente la Curva 3 la pasan a tope, la 9 también. Los coches no lo están haciendo tan mal", ha indicado.

Ricciardo asegura que no nota grandes diferencias entre el motor Renault del año pasado y el de éste y apunta que todavía no lo han usado a plena potencia, algo que tienen planeado para los últimos cuatro días de pretemporada. No obstante, de momento no ha experimentado problemas, así que se muestra positivo.

"De momento, las sensaciones son normales, todavía lo usamos de forma muy conservadora. Creo que la semana que viene ya vamos a hacer simulaciones de carrera y podré darte una respuesta. La manejabilidad es buena y no hemos tenido ningún problema hasta ahora, así que eso es bueno", ha añadido Ricciardo, que no se atreve a predecir lo que pueden mejorar todavía.

"Aún queda más, pero no sé si es un segundo. Ahora activamos el DRS y cosas así, intentamos rodar lo mejor posible con lo que tenemos hasta ahora. Siempre queda un poco más", ha compartido.

"En general, ha ido bastante bien, creo. Es difícil pedir mucho durante los test, porque no todo va perfecto. Los dos primeros días me dediqué a acumular kilometraje, ayer sumé más, y esta mañana no he conseguido tanto porque hemos hecho tandas un poco más cortas con cambios en la configuración y eso, naturalmente, nos ha llevado más tiempo", ha detallado.

"Pienso que ayer y esta mañana han sido bastante útiles para mí. Hacer ajustes de configuración y sentir que tenían un efecto en el coche es bastante positivo. Creo que después de estos cuatro días la sensación es bastante buena", ha resumido.

FALLO DE DRS

El australiano fue protagonista de la jornada del martes, pues el DRS de su RS19 falló y parte de su alerón trasero se desprendió en plena recta. Ricciardo explica que no se trata de un problema estructural del coche y recuerda que es mejor que este tipo de incidentes sucedan ahora y no durante los Grandes Premios.

"Fue un desliz porque trompeé y perdí un poco de tiempo, pero no fue un fallo tipo 'chicos, me habéis dado un coche que no es seguro para pilotar'. Esto pasa en los test, las piezas se parten, se caen…No afecta para nada a la relación, no hay nada de tensión. Si pasara todos días hasta Melbourne sería muy diferente", ha bromeado.

LA EFECTIVIDAD DE LOS CAMBIOS AERODINÁMICOS

Como parte del programa de pretemporada de los equipos está estudiar el impacto de los cambios aerodinámicos implantados este año, pensados para que los coches se puedan seguir desde más cerca, algo que probó Ricciardo esta semana. El australiano asegura que tuvo una experiencia mejor con respecto a los monoplazas del año pasado, aunque cree que habrá que esperar para ver si realmente las normas nuevas cumplen su objetivo.

"Ayer por la tarde lo hice un poco y la sensación era buena, pero en ese momento yo rodaba más rápido, así que creo que el coche llevaba más gasolina, así que quizá por ello me resultó más fácil seguirlo. Las sensaciones fueron mejores, pero quiero emocionarme mucho", ha asegurado.

Así, Ricciardo cree que con el reglamento nuevo, el efecto del DRS es más fuerte, aunque apunta que quizás esperaba que lo fuera más. "Aparentemente sí, es más fuerte, pero no lo sé. Estoy seguro de que lo es pero, probablemente, por culpa del alerón delantero, no tanto como todos pensábamos", ha opinado.

EQUIPO NUEVO

Aunque es el primer test de Ricciardo como piloto Renault, Daniel ya se siente como en casa. El australiano cree que el equipo se esfuerza al máximo por entenderle e integrarle y eso es algo que agradece.

"Me siento cómodo con todo el mundo. Creo que la forma en la que todo el mundo conecta conmigo es positiva. Intentan comprenderme al máximo y ver si Nico y yo estamos en la misma onda. Sé que ayer, en las cosas principales de las que hablamos, pensábamos igual, así que eso es positivo, que ambos pidamos lo mismo. Hace que me sienta bienvenido", ha explicado.

"¡Trabajar con Nico es horrible! Podría decirlo en serio y pensaríais que sigo de broma. No hemos tenido tanta interacción todavía porque hemos dividido los días, pero sí, ha estado bien. Como decía antes, los dos pedimos casi lo mismo del coche y eso es  bueno. Si uno pide una cosa y el otro, la contraria, los ingenieros no saben qué hacer", ha expuesto Ricciardo, que asegura que es muy enriquecedor aprender de la telemetría del alemán.

En la organización están los principales cambios, pero no sólo ahí. Ricciardo también nota que el RS19 es muy diferente a su Red Bull del año pasado. "Sí, hay algunas cosas sutiles en la forma en la que responde el coche en la entrada de curva, pero creo que siempre tienes las mismas sensaciones, como que hay subviraje a mitad de curva, no puedes ir lo suficientemente rápido o no has soltado los frenos lo suficientemente rápido", ha anotado.

"Creo que, además, con estos neumáticos, cuando entras en la curva e intentas cerrar el vértice, acabas por perder el tren delantero, así que todas esas sensaciones son todavía algo familiares. Probablemente, sí, la forma en la que el coche responde es un poco diferente, pero sí, las bases son las mismas. No da miedo", ha descrito Ricciardo, que asegura que el objetivo principal de estos test para Renault es encontrar agarre trasero.

"El agarre trasero y la carga aerodinámica es donde siento que Red Bull destacó durante tantos años y ese es el área que te permite sacar más tiempo por vuelta", ha asegurado para terminar.