Renault, a la caza de McLaren: nuevo alerón delantero en Japón

Chester ha explicado que los cambios no serán muy llamativos a la vista. Sin embargo, espera que el RS19 sea capaz de generar más carga aerodinámica y en consecuencia, más agarre.

"Vamos a llevar un nuevo alerón delantero a Suzuka. También llevaremos un nuevo apéndice aerodinámico. Externamente son cambios sutiles, pero esperamos más carga aerodinámica", ha manifestado.

La marca del rombo quiere probar sus nuevas piezas en el primer sector revirado del trazado nipón. Los pilotos deben sentirse plenamente cómodos para rendir al máximo.

"Las eses en el primer sector son algo a destacar. Necesitas buen agarre en la parte delantera para el primer sector y alta velocidad, pero la estabilidad suficiente como para dar al piloto confianza", ha explicado.

"También es una pista de gran resistencia aerodinámica y potencia, decidir sobre la carga del alerón trasero es difícil", ha añadido.

No obstante, el segundo y el tercer sector destacan por sus largas rectas. Allí, la unidad de potencia será primordial y pueden sufrir más que el resto.

"Es un circuito de potencia, ya que tiene tres periodos de aceleración larga: la recta de la 130R, la recta de boxes y la curva entre Spoon y la horquilla. No es un circuito de alta carga aerodinámica por las rectas y también es bastante amable con los frenos", ha expresado Chester para terminar.

Renault ya trabaja con vistas a 2020 tras un año decepcionante en cuanto a rendimiento. McLaren ha dado un golpe sobre la mesa y se ha escapado en el Campeonato de Constructores a 33 puntos. A falta de cinco citas, parece una distancia insalvable, pero aún es posible un 'sorpasso'.