Marchionne: "No me creo a Wolff cuando dice que teme a Ferrari"

De donde sacas informacion tan poco veras????? LA cubierta del motor va por arriba y ferrari lo que esta hacendo es reducir el tamaño dde los componentes por encima del plano de referencia posibilitando asi qyueel flujo aerodinamico sin interupciones pueda trabajar con el difusor. AVL en el apartado aero no trabaja para nada, solo desarrolla tren motriz ya que su especialidad es los bancos dinamicos , los cuales tiene excluidos ( por reglamento fia ) las pruebas aerodinamicas.Demas aclarar que Ferrari ya tiene uno de esos bancos en maranello.

Normal. Merche no tiene nada que temer.

https://beta.autosport.com/news/report.php/id/122395/ferrari-delayed-wo…

Ferrari va retrasada en el desarrollo del auto de 2016 debido a los recursos y el tiempo desempeñado en la elaboración y evolución del SF15-T... Aun así Marchionne confía en que el coche dé guerra a Mercedes...

Había una propuesta de AVL que permite que la cubierta del propulsor Ferrari sea más estrecha atrás, mejorando las condiciones aerodinámicas al ofrecer mayor estabilidad en la parte trasera y desarrollar mayor velocidad. Además, con la incorporación de la segunda salida de los escapes de gases, les permitirán trabajar en todo el Sistema de Carga a Presión y Sistema de Válvulas, modificando la posición de cada elemento que interviene en dichos sistemas, acortando distancias y mejorando la operación de ellos para un alto desempeño. ..../... Mientras que Honda, mejora en la composición de los materiales, para el mecanizado de piezas con el fin de obtener mayor confiabilidad de cada elemento que interviene en los equipo como la ICE, MGU-H, MGU-K, Turbina, Compresor y sus dispositivos auxiliares y de control; con ello, en sus pruebas de aceptación y destructivas, a altas revoluciones, lograran saber la confiabilidad y el potencial de sus equipos de potencia y de recuperación de energía y con los datos en pista realizar los ajustes necesarios en el software. Si Honda tiene la posibilidad de cambiar el diseño y desarrollarlo durante la presente temporada, lo haría pensando en la regulación técnica del 2017. Por ello, la ICE la desarrollaría para una potencia máxima de 720 CV y pruebas destructivas entre 18.000 a 21.000 RPM, para cumplir con el reglamento técnico actual de 600 CV y 15.000 RPM máximo, lo haría con la ECU, de igual forma lo haría con la MGU-K regulada a 160 CV y 50.000 RPM, pero podrían obtener un generador motriz de 240 CV a 75,000 RPM máximo de diseño. Como ve, la suma en potencia daría 960 CV, pero con la pequeña centralita electrónica de control la regularía a una potencia de 760 CV (ICE+ ERS) y de esa forma durante el 2016, se trabaja para la Especificación Técnica del V6 Turbo y ERS del 2017, mejora la fiabilidad del propulsor híbrido del 2016 con vista al desarrollo del 2017. ..../... . Saludos

Hola, y qué hay de la disminución de tamaño de la UP. Ferrari que comentan, sabes algo.?....y dónde está Honda respecto a Mercedes cuantificable en tiempo y recursos?Saludos.

Ferrari por el camino que va en el componente aerodinámico, tiene mucha brecha de mejora, hasta se podía pensar en disminuir en un (1) seg. los tiempos de vuelta. Mientras Mercedes maximiza los Sistemas de Potencias y Energías Recuperadas, al disponer de un mayor ahorro de combustible en la pasada temporada, Ferrari debe aumentar la confiabilidad de sus equipos motrices por el leve cambio en el diseño de la ICE y ERS, para obtener mayor potencia. Como se vea, Mercedes tiene la delantera y por su ubicación en la curva de aprendizaje de la tecnología híbrida dispone de una gran ventaja competitiva. Una cosa es segura, Ferrari para igualar a Mercedes requiere de casi el doble del presupuesto para las fases de investigación, estudios, diseños, fabricación y pruebas y, de apoyo especializado externo.

Antoniojime, regalar nunca te regalan nada en este deporte. Es un todo, el piloto, el coche y los estrategas del muro. En Malasya Mercedes se equivocó y la estrategia de Ferrari junto con un ritmo infernal de Sebastian hicieron la victoria. En Hungría fallaron los pilotos y Seb estuvo perfecto. En cuanto a Singapur... no sé. Sigo preguntándome qué pasó aquel fin de semana... cómo los Mercedes perdieron más de un segundo de rendimiento sigue siendo inexplicable a día de hoy, al menos para mi.

Solo destacar la frase de Marchionne (los italianos les han arañado tres victorias)
Por no decir (Mercedes les han regalado 3 victorias ) para que la FIA no fuera en contra de ellos y cambiaran el reglamento .

No creo que Ferrari intimide a Mercedes, se dice de el trabajo de Ferrari pero no se tiene muy en cuenta que Mercedes es a día de hoy el mejor equipo y por supuesto están trabajando el 2016 desde media temporada 2015. Muy difícil veo que este año no gane Mercedes de paliza. Un abrazo compañeros!