Honda echa el resto antes de decir adiós a la F1: así es su nuevo motor

El director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe, está seguro de que han hecho una buena preparación para 2021. De momento, a pesar de que aún no han probado su nuevo motor RA621H en pista, están contentos con los números del banco de pruebas y aseguran que han alcanzado el objetivo de rendimiento que se habían marcado.

"Sentimos que nos hemos preparado bien para la temporada. La preparación ha ido bien. En el banco de pruebas los números que hemos visto cuadran con lo que esperábamos. Vamos a ver lo competitivoos que podemos ser en pista", ha comentado el director técnico de Honda, Toyoharu Tanabe.

Los grandes objetivos de Honda eran mejorar tanto rendimiento como fiabilidad. Para ello han hecho modificaciones en el ICE, el turbo y el ERS y, además, han mejorado instalación y paquete de toda la unidad.

"Para mejorar potencia y fiabilidad, hemos hecho modificaciones en el motor de combustión, el turbo y el ERS. También hemos mejorado la instalación y el paquete de toda la unidad de potencia", ha añadido Tanabe.

Honda preparó un motor que suponía un gran paso adelante con la idea de introducirlo en 2021. Sin embargo, la covid-19 detuvo sus planes iniciales. No obstante, con la decisión de dejar la F1 a finales de este año, han decidido adelantar el trabajo y sacar adelante ese motor para irse con la impresión de haber echado el resto.

"Antes de la pandemia de la covid-19, íbamos a introducir una unidad de potencia nueva para este año. De todos modos, dadas todas las dificultades y restricciones por el confinamiento, el cierre europeo y los retrasos en la entrega de piezas, habíamos decidido posponerlo a 2022", ha compartido.

"De todos modos, teniendo en cuenta la decisión anunciada en octubre de 2020 de que Honda dejaría el deporte a finales de 2021, volvimos a evaluar la situación y cambiamos nuestro plan de nuevo para reintroducirlo en 2021", ha revelado Tanabe.

"Estuvimos muy justos para hacer este cambio, pero logramos adelantar el desarrollo y el programa de preparación. En Honda sentíamos que realmente queríamos exprimir todo nuestro conocimiento antes de abandonar el deporte", ha apuntado.

ASÍ SUENA

Fired up in Faenza! The Honda RA621H is aliveee @AlphaTauriF1#PoweredByHonda

— Honda Racing F1 (@HondaRacingF1) February 16, 2021

La fiabilidad fue, sin duda, uno de los puntos a cuidar este año y en eso precisamente trabajaron. Con esta nueva unidad, esperan haber dado con la tecla y haber conseguido el equilibrio que querían entre rendimiento y fiabilidad

"Aprendimos mucho sobre fiabilidad el año pasado. Hemos cambiado muchas cosas en la unidad de potencia de este año, aplicamos nuestra experencia en fiabilidad", ha expuesto.

"En rendimiento y fiabilidad siempre se trata de un acto de equilibrio sutil y esperamos mantener ese equilibrio este año. Esperamos saber más cuando hayamos rodado, después de eso vamos a poder hacer cambios operacionales en términos de cómo manejamos la unidad de potencia", ha señalado.

Si esto es así en pista, el objetivo es mejor sus resultados de 2021. "Sería genial si pudiéramos hacerlo incluso mejor en nuestro último año juntos", ha destacado Tanabe.

ACUERDO CON RED BULL

Por último, Tanabe comenta brevemente el acuerdo al que han llegado con Red Bull para que el equipo adquiera sus motores tras 2021. El directivo asegura que para Honda este trato es "lo correcto" y manifiesta lo bien que se siente de poder ayudar a estos equipos a seguir siendo competitivos tras su marcha.

"Creo que era lo que debía hacer Honda, teniendo en cuenta nuestra relación con AlphaTauri y Red Bull y lo mucho que se ha beneficiado Honda de esas asociaciones. También refleja la importancia de nuestro papel e historia como parte del mundo de la Fórmula 1 durante varias décadas. Así que estoy encantado de que Honda haya podido ayudar a dos equipos y al deporte de esta manera", ha expresado Tanabe para cerrar.