Honda apoyará los riesgos de McLaren en el diseño del MP4-31

Buen aporte socio, no sabía yo las siglas qué significaban, no me había parado a buscar información de eso!!! Gracias a dios hay gente de la que aprender por aquí. Un placer.

Me refería a los F1 ;)

Aruba chupame los kinder por detrás que da más asco....un saludo comoañero

Y tu eludes todo para despues comentar lo mismo en otra noticia.......

Michael 91 No 64.-.......en estos casos .........prefieren eludir..........guardan silencio....... regresan nuevamente en otra nota como lo ADALIDES del foro........Cordial saludo..........

Cuestión de humildad. Lo que más le va doler a algunos es su exposición con buenos modales. Eso no lo soportan. Es usted grande. Un saludo.

Michael 91 No 64.-..........hay que respetar los derechos de autor...........y hacer la salvedad con las famosas..... entre comillas..........Cordial saludo........

Ya verá las críticas por poner blanco sobre negro. Un saludo.

..............hubiera sido mas fácil......aportar los links...........que hacer y copia y pega.........y querer hacernos creer que es de su autoría............y que son unos entendidos en la materia.......
http://virutasf1.com/2014/09/viru-que-es-y-como-funciona-el-sistema-ers….........
http://virutasf1.com/2014/09/viru-que-es-y-como-funciona-el-sistema-ers…

Ah, y Ferrari arrasará ignorando la evolución que hará Mercedes........

¿Que acaso no te escudas bajo ese seudonimo?

A ver si se aclara. ¿Se escuda en mi o somos el mismo?. Anda más despistado que Mclaren Honda. Lo fuerte de Honda son los motores. En Mclaren el chasis. Este año arrasan. Saludos.

Ah si, los años 2000, donde la aerodinamica estaba por sobre el motor. Por favor.......

¿Quieres que te saque en cara como tu amada Ferrari fue apaleada por Ford (una marca dedicada a coches de calle) en Le Mans?. Si vas a aportar, aporta con argumentos, no con provocaciones........ Ah pues claro, no vas a responderme porque para ti, esto va a ser un insulto a tus conocimientos y seras un cobarde como siempre, escudandote del pobre Michael 91.

No sé , que paso en el #54. Debe ir la pag. Un tanto repetida, lo siento. No fue mi intención. Caio a tuti, gracie amicos !! Pacere !!

Hola amigo, ya lo creo que Ford hacia buenos coches de calle, sobre todo clásicos Americanos. Sabes cual es mi Favorito ? También tenía un caballito, jí, jí, jí. Naaa, ni caso Amigo, al final se aburrirán de lo mismo. Que si 10 años, 2010, 2012, 2007, 2008, etc... Creo, que hoy en esta noticia, alguien se dará cuenta.................................................................Viste al gallego por la red ? No lo veo comentar, ni por Italia, ni por Londres. Estará en la lunaaaa. Abrazo !

La versión del Motor k, Motor H, sufrieron problemas de diseño y tamaño, no entregaba toda la potencia, recordad que se quedaban sin potencia mucho antes de llegar a la frenada de una recta........................................................... Problemas : turbo pequeño, motor H, motor k, Baterías, sufrían calentamiento por temas de diseño y poca refrigeración. No creo que la Ecu, sea decisiva............................................. La lucha de Honda con McLaren, aún presente, se debe, a minimizar UP, deseado por Honda. Este año parece que la zaga de MH, sufra en favor, ó eso parece, de aumento de componentes. Ya veremos.........................................................................................................................................Creo, esta solventado el problema, por lo visto en la última carrera, ya parecía entrega del casi 100% del Ers. La versión del Motor H, junto con el turbo compresor, se cambiará , versión 4, creo, estando casi a la par de Mercedes. Ahora les falta el motor Ice, esta por debajo de Mercedes, parece que les quedan 4 tokens, para 2016, y la desventaja en potencia, aún está sin definir. No hay nada imposible, miren Ferrari del 2014-2105. Por eso, mejorando el motor Ice y consiguiendo un buen sistema de energía eléctrica, podrían estar a la par de Ferrari. ( es una opinión ). Recordemos que un auto, con 15-20cv, menos de potencia y una muy buena aéreo, es posible ganar a Mercedes, en muchos circuitos. ( cuidado con Ferrari ). ..........................................................................
Me vence el sueño, lo dejo, un abrazo a todos.

Estimados amigos, está noticia ha generado grandes comentarios e intereses por saber detalles técnicos difíciles de explicar sencillamente. Es un placer leeros, gracias a todos, especialmente a Pablius. ( Mucha suerte en tu final Pablius)..............................................
...........................................................................
1.- MGU-H: Es un motor-generador eléctrico que se conecta al turbocompresor y se aprovecha del giro de la turbina (impulsada por los gases de escape) para generar energía eléctrica. El nombre MGU-H es un acrónimo inglés que viene de las palabras Motor Generator Unit – Heat. Ese heat o calor puede llevar al engaño, ya que en realidad el motor-generador recupera energía mediante el giro de la turbina, no por el calor transferido. Es decir, es un sistema de recuperación de energía cinética................................................................
Al ser además motor eléctrico, ayuda a qué, el compresor gane velocidad de giro más rápido y así comprima el aire de entrada mejor y más rápido, sin el temido lag o retardo que tienen los motores turbocomprimidos...........................
Mercedes, obtuvo una ventaja al colocar el Mgu-h, el aire entraba mas frío, muy rapido y gran cantidad de oxígeno, por lo tanto mayor fuerza, más torque, más par motor....................
Al grano, qué....................................................
Estimados amigos, está noticia ha generado grandes comentarios e intereses por saber detalles técnicos difíciles de explicar sencillamente. Es un placer leeros, gracias a todos, especialmente a Pablius. ( Mucha suerte en tu final Pablius)..............................................
...........................................................................
1.- MGU-H: Es un motor-generador eléctrico que se conecta al turbocompresor y se aprovecha del giro de la turbina (impulsada por los gases de escape) para generar energía eléctrica. El nombre MGU-H es un acrónimo inglés que viene de las palabras Motor Generator Unit – Heat. Ese heat o calor puede llevar al engaño, ya que en realidad el motor-generador recupera energía mediante el giro de la turbina, no por el calor transferido. Es decir, es un sistema de recuperación de energía cinética................................................................
Al ser además motor eléctrico, ayuda a qué, el compresor gane velocidad de giro más rápido y así comprima el aire de entrada mejor y más rápido, sin el temido lag o retardo que tienen los motores turbocomprimidos...........................
Estimados amigos, está noticia ha generado grandes comentarios e intereses por saber detalles técnicos difíciles de explicar sencillamente. Es un placer leeros, gracias a todos, especialmente a Pablius. ( Mucha suerte en tu final Pablius)..............................................
...........................................................................
1.- MGU-H: Es un motor-generador eléctrico que se conecta al turbocompresor y se aprovecha del giro de la turbina (impulsada por los gases de escape) para generar energía eléctrica. El nombre MGU-H es un acrónimo inglés que viene de las palabras Motor Generator Unit – Heat. Ese heat o calor puede llevar al engaño, ya que en realidad el motor-generador recupera energía mediante el giro de la turbina, no por el calor transferido. Es decir, es un sistema de recuperación de energía cinética................................................................
Al ser además motor eléctrico, ayuda a qué, el compresor gane velocidad de giro más rápido y así comprima el aire de entrada mejor y más rápido, sin el temido lag o retardo que tienen los motores turbocomprimidos...........................
..........................................................................
2.- MGU-K: Es el otro motor-generador eléctrico, de los dos que forman parte del ERS. Es la adaptación al ERS del antiguo sistema KERS, acrónimo inglés de Kinetic Energy Recovery System (sistema de recuperación de energía cinética). En realidad la MGU-K es el mismo elemento pero con algunas modificaciones con respecto al KERS. Para empezar, otorga el doble de potencia a la transmisión y durante más tiempo. En concreto son aprox. 160 CV durante 33 s. cada vuelta.
Este sistema regula la cantidad de energía que almacena el K no es otro que el brake by wire. ( otro tema )......................................................
Resumo, la energía eléctrica, se acumula en las baterías, el motor K y el motor H, creo que 80 cv, cada uno. El motor K sufre mucho, pide a baterías, carga de frenadas( más o menos ) y todo ello está controlado por la ECU, cpu del coche. El Motor k, sobrecalienta, debido a su trabajo. Casi todos los circuitos requieren un buen sistema de energía eléctrica.....................
Chasis, para mí aún ineficaz, solo efectivo en paso por curva lenta, no requiere de mucha velocidad, y es proporcional a su aéro. Sigo...

Disculpas por la duplicidad. Error de la página.

Se aferran porque se hace viejo el mago. Y no me diga que en esa década no tuvo sus opurtunidades. No las materializó. Un saludo.