Día 8 - Barcelona

Golpe de efecto de Alonso y Sainz; Räikkönen lidera el Día 8

McLaren y Renault establecen el tercer y cuarto mejor tiempo del invierno

El MCL33 se detuvo en la séptimo vuelta; el equipo cambió su unidad de potencia

Sainz se pierde la sesión matinal por un problema en su caja de cambios

Räikkönen es 39 milésimas más lento que Vettel en su tentativa de vuelta rápida

AmpliarAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya - SoyMotorAlonso en el Circuit de Barcelona-Catalunya

Fernando Alonso y Carlos Sainz han rematado como segundo y tercer clasificados el último día de entrenamientos de la pretemporada 2018 de Fórmula 1 en el Circuit de Barcelona-Catalunya, que ha concluido con Kimi Räikkönen como el piloto más rápido. Ferrari encabeza la tabla de tiempos y enseña las garras, aunque es Mercedes quien se postula como el equipo dominador, frente a un Red Bull también fuerte.

El último día del invierno para la Fórmula 1 ha deparado unas condiciones meteorológicas favorables. El cielo ha estado despejado de bandera a bandera, el viento ha respetado y las temperaturas han sido las más cálidas de todos los entrenamientos, con picos por encima de los 37ºC en la pista.

El líder al final de la jornada ha sido el finlandés Kimi Räikkönen, que ha ejecutado el mismo programa de trabajo que ayer siguió Sebastian Vettel. En las horas matinales, el finlandés ha acometido una simulación completa de clasificación con un juego de la opción ultrablanda –Q1– y dos de la hiperblanda –Q2 y Q3–. Su tiempo más veloz, un 1'17"221, le ha dejado a tan sólo 39 milésimas del crono marcado ayer por su compañero de filas, que concluye los entrenamientos como el más rápido de todo el invierno.

Ya por la tarde, el 'hombre de hielo' se ha embarcado en una distancia de carrera, rápida y consistente, pero quizá no lo suficiente para alcanzar a Mercedes. La casa de la estrella también ha tenido tiempo para abordar una simulación de carrera vespertina con Lewis Hamilton, que ha superado sin dificultades las 66 vueltas que componen el GP de España. Ha seguido una estrategia de dos paradas con un esquema medio-medio-medio y su ritmo, de 1'19" con los depósitos muy cargados, es un argumento que nadie más en la parrilla ha podido igualar. Las flechas de plata no han rodado descargadas de combustible, por lo que han permanecido en un discreto segundo plano en la tabla de tiempos. Su posición no refleja en absoluto el potencial que deja entrever un W09 que ya saben mejor que su predecesor. De hecho, en el paddock se le considera un coche de otra dimensión.

 

DÍA AGRIDULCE PARA LOS ESPAÑOLES

El final de los test ha sido duro para los dos pilotos españoles. Tanto Fernando Alonso como Carlos Sainz han sufrido sendos problemas mecánicos; primero ha sido el de McLaren, que ha reproducido como si fuese una cinta de vídeo lo que ocurrió el pasado miércoles. Ha comenzado con dos vueltas de instalación y dos pasadas por boxes para ensayar la salida al final del Pit-Lane, pero su programa se ha truncado antes de marcar un tiempo. Cuando llevaba apenas seis vueltas en pista, ha empezado la misma 'película' del miércoles: el MCL33 se ha detenido en la puzolana exterior de la Curva 7. Los comisarios han echado sepiolita al asfalto para absorber el aceite que ha desprendido antes de su detención. Solución: espera y cambio de unidad de potencia. Una escena prácticamente calcada con lo sucedido hace dos días. Eran las 09:56.

Exactamente diez minutos después, Carlos Sainz ha salido a pista para prácticamente comenzar su verdadero trabajo en pista después de dos ensayos de salida. Sin embargo, la mecánica también se ha vuelto en contra del piloto de Renault, ya que una alarma en la caja de cambios le ha obligado a volver a los talleres. El equipo ha encontrado una posibilidad para solventar el embrollo sin reemplazar la caja entera, porque eso hubiera implicado sustituir también la suspensión trasera. La suerte de Sainz se ha ensanchado cuando el equipo ha decidido permitirle rodar durante el resto de la jornada y no cederle el volante a su compañero Hülkenberg como estaba planeado inicialmente.

Carlos ha logrado volver a rodar a las 16:12, y Fernando ha conseguido reincorporarse a la rutina de pruebas unas dos horas antes. Ahí ha empezado otra jornada para ellos, mucho más brillante al menos de cara a la galería. Es cierto que la simulación de carrera de McLaren no ha destacado precisamente por su velocidad, mientras que el Renault se ha centrado en tandas medias con distintos neumáticos, para aprovechar unas condiciones de asfalto muy apropiadas para conseguir información real.  

Pero la sorpresa ha llegado a falta de media hora para el final de la jornada y, por ende, de la pretemporada. Carlos ha montado un juego de neumáticos hiperblandos y ha marcado dos excelentes cronos, con un 1'18"092 como mejor referencia. Luego, y a falta de 20 minutos para el final de la sesión, ha llegado otro momento intenso, cuando Alonso ha salido a pista con otro –McLaren eligió muchos marcados de rosa– juego de neumáticos hiperblandos. Primero ha bajado del 1'18 y en la siguiente lanzada se ha encaramado a la segunda plaza con un 1'17"784.

Esta situación era suficiente para plantear dudas sobre el verdadero equilibrio de fuerzas entre coches, sobre el potencial del McLaren y sobre muchas más cosas. Sin embargo, el instante que ha sembrado el estupor en el paddock ha llegado a falta de cinco minutos para el final de la sesión y de la pretemporada. Fernando Alonso ha marcado un increíble 1'16"720, pero con algo extraño: había mejorado en el primer parcial y en el tercero había roto todos los registros, pero el sector central no había sido perfecto. La sospecha ha sido inmediata, tenía que haber cortado la última chicane del tercer parcial. Y se ha confirmado unos instantes más tarde, cuando los corazones de la afición, la prensa y hasta algún rival ya latían fuerte.

 

TIEMPOS COMPLETOS

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 157 Hiperblando
2 F. Alonso McLaren 1'17"784 93 Hiperblando
3 C. Sainz Renault 1'18"092 45 Hiperblando
4 D. Ricciardo R. Bull 1'18"327 92 Superblando
5 R. Grosjean Haas 1'18"412 181 Ultrablando
6 V. Bottas Mercedes 1'18"825 104 Medio
7 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 156 Hiperblando
8 E. Ocon F. India 1'18"967 163 Hiperblando
9 C. Leclerc Sauber 1'19"118 75 Hiperblando
10 S. Sirotkin Williams 1'19"189 105 Blando
11 L. Hamilton Mercedes 1'19"464 97 Superblando
12 L. Stroll Williams 1'19"954 27 Blando

 

TIEMPOS MAÑANA (13:00H)

POS PILOTO EQUIPO TIEMPOS VUELTAS COMPUESTO
1 K. Räikkönen Ferrari 1'17"221 66 Hiperblando
2 R. Grosjean Haas 1'18"590 75 Superblando
3 B. Hartley T. Rosso 1'18"949 91 Hiperblando
4 L. Hamilton Mercedes 1'19"464 97 Superblando
5 E. Ocon F. India 1'19"667 61 Blando
6 S. Sirotkin Williams 1'20"250 72 Blando
7 D. Ricciardo R. Bull 1'20"275 47 Medio
8 C. Leclerc Sauber 1'20"878 18 Blando
9 F. Alonso McLaren - 7 -
10 C. Sainz Renault - 4 -

 

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462 comentarios
Imagen de tosalet

mercedes tiene ventaja por motor , el mas potente , el que menos consume , el que mejor recupera energia , el mas eficiente y todo gracias a la maFIA , 6 años de ventaja es mucho 3 construllendolo antes que los otros y luego 3 de sistema de tokens para asegurar la ventaja y los campeonatos , el flujo de combustible y la carga de este tambien es una ventaja para estos corruptos , quema de aceite , el fric etc

Imagen de ASM84

##461 por eso he dicho más o menos...jejeje, y al final son opiniones personales de cada uno, lo de que el coche se adapta mejor al primer piloto que al segundo se puede solucionar con los reglajes ya que se puede hacer de todo practicamente

Imagen de ZackTH

[#462 tosalet] hombre....yo no he dicho eso tampoco, he dicho que es opinión personal, que Alonso no pudo demostrar prácticamente nada, sin embargo hay otros pilotos como el Rookie Ocon que hicieron trabajos fantasticos, que al final la clasificación te da una idea de como lo ha hecho cada uno comparado con la clasificación de constructores, y que ademas, hay coches que se adaptan mejor a cada piloto, normalmente el perjudicado suele ser el segundo piloto.

Imagen de ASM84

[#461 ASM84] pues mas o menos lo que yo quería decir, cada uno tiene su opinión y Alonso no pudo demostrar nada por el motor Honda

Imagen de ZackTH

[#460 ZackTH] Son casos totalmente distintos, Ocon fue valorado muy positivamente por ser un Rookie, Alonso siquiera ha podido correr, el nivel de exigencia con uno y otro es muy diferente, al final, todo se resume en opiniones personales, la igualdad en la F1 no existe y personalmente creo que es lo que hace bonito este deporte, nos permite ver diferencias entre pilotos, incluso un mismo coche no se siente igual para dos pilotos, entra el estilo de conducción. Siempre he creído que los rankings son estúpidos, ya tiene la clasificación de pilotos y constructores para valorar con números el trabajo realizado por ambos

Imagen de Alfavuelve

[#458 ZackTH] Mira Ocon nunca subió al podio en F1 y está por delante de Alonso en la consideración de los jefes de equipo........ Lo cual no es con la idea de desmerecer a Alonso, sino que si tiene un plus en la actualidad con respecto a otros es hora de corroborarlo en la práctica , la F1 exige revalida sobre todo para un piloto veterano que tiene un horizonte limitado....

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Imagen de ASM84

También veo normal que Hamilton y Vettel ganen más que Alonso ahora, pero lo que yo he dicho es que no le pagan una millonada por gusto y económicamente Mercedes y Ferrari estan bastante mejor que Mclaren

Imagen de ASM84

Claro que a Vettel lo han puesto por delante de Fernando, lleva más de 3 años sin subir al podio, es normal, como calificaban a Valentino Rossi en su época de Ducati poco competitiva? ALONSO no es eterno pero veremos a ver que puntuación tiene a finales de este año

Imagen de Alfavuelve

[#456 ASM84] Los jefes de equipo inclusive a Vettel según la ultima encuesta lo ponen por delante de Alonso y a los tres le pagan mejor que a Alonso, que se sabe que con Kimoa puede maquillar su salario. una aclaración el caso de Ricci cuando haga un nuevo contrato.....
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Imagen de ASM84

[#453 ASM84] es tu opinión, yo no veo a Ricciardo o Verstapen mejor que a Fernando (ojo ni peor tampoco) son unos cracks cada uno con sus defectos y virtudes, pero a Alonso no le pagan una millonada por gusto y sigue siendo considerado de los mejores a pesar de no ganar desde hace 12 años, el respeto se lo ha ganado en la pista con actuaciones increibles

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