PLANES DE FUTURO

La Fórmula 1 de 2021: motor V6 Turbo pero sin MGU-H

La batería y la centralita se estandarizarán para hacer la F1 más sencilla y barata

MGU-K con más potencia para compensar la pérdida de la MGU-H

Motores más ruidosos y estudian ser más estrictos con el comportamiento del carburante

AmpliarSalida del GP de México 2017 - SoyMotor.comSalida del GP de México 2017

La Fórmula 1 y la FIA han presentado esta mañana sus propuestas para la próxima generación de unidades de potencia. Como objetivos principales, éstas tienen mejorar el ruido, reducir los gastos e igualar la parrilla.

Propuestas de Liberty Media:

  • Motores V6 turbo híbridos de 1.6 litros. 
  • Aumento de la velocidad en 3.000 rpm para incrementar el ruido, es decir, 18.000 rpm. 
  • Parámetros de diseño interno normativos, para reducir los gastos de desarrollo y convencer a los equipos de que se alejen de diseños y condiciones de rodaje extremos. 
  • Desaparición de la MGU-H.
  • Una MGU-K con más potencia, para compensar la pérdida de la MGU-H, gracias a centrarse al despliegue manual por parte del piloto, con opción de ahorrar energía durante varias vueltas, para aportar un elemento más táctico a la competición. 
  • Un solo turbo, y no biturbo como se especulaba, con limitaciones en sus dimensiones y peso. 
  • Estandarizar batería y centralita.
  • Alto nivel de diseño normativo externo, para hacer que en los cambios de motor, el chasis y la transmisión, estos elementos estén listos para usarse de forma automática.
  • Intención para investigar reglas de combustible más estrictas y límites en el número de combustibles usados. 

 

PUBLICACIÓN DEFINITIVA DE LAS REGLAS A FINALES DE 2017

Los motores 2021 se terminarán de definir y sus reglas las publicará la FIA a finales de 2017. No obstante, los datos sobre el diseño y el desarrollo no estarán disponibles hasta finales de la próxima temporada, para asegurar que los fabricantes no adelantan trabajo. Con la supresión de la MGU-H y la estandarización del ERS y de la centralita, el deporte se centra en reducir la complejidad técnica del mismo y los costes.

"Hemos escuchado con detenimiento lo que los aficionados piensan sobre las actuales unidades de potencia y sobre lo que les gustaría ver en el futuro próximo, con el objetivo de definir una seria de reglas, que proporcionarán un tren de potencia que es más sencillo, barato, que haga más ruido y que cree las condiciones para facilitar a los fabricantes nuevos la entrada a la F1 como proveedores de motores, para alcanzar una parrilla más nivelada en el deporte", ha señalado el director deportivo de la F1, Ross Brawn, en declaraciones para la web oficial de la F1.

Mientras tanto, la FIA y la F1 trabajarán con los equipos para establecer tests de motores y restricciones del desarrollo, además de otras medidas para reducir los gastos.

"La nueva F1 tiene el objetivo de ser la competición deportiva global líder, pero también pretende estar a la vanguardia en el aspecto tecnológico, para emocionar y comprometer a aficionados de todas las edades, pero también para hacerlo de forma sostenible. Creemos que los motores del futuro conseguirán esto", ha añadido Brawn.

"El motor de 2021 es un ejemplo de la vía futura de la FIA como reguladora, de la F1 como propietaria de los derechos, de los equipos y de los fabricantes como accionistas, que trabajarán juntos por el bien común del deporte", ha insistido.

 

LA FIA, SATISFECHA CON LA RESPUESTA DE LOS EQUIPOS

"Hoy se celebró un paso clave en el desarrollo de las reglas de las unidades de potencia para 2021. La FIA ha trabajado con los propietarios de los derechos para definir un paso hacia delante positivo para estas reglas, que mantienen el lugar de la F1 en la cima de la tecnología de los deportes del motor y también tienen en cuenta los principales problemas que afronta la categoría, como los gastos, la relevancia en el mercado de coches de calle y la experiencia de los aficionados en el circuito", ha apuntado Peter Bayer, secretario general de la FIA de deporte.

"Sentimos que era importante que los equipos participaran en las conversaciones hoy y explicarles la dirección que seguimos, estoy satisfecho con la respuesta que hemos recibido", ha expresado Bayer para finalizar.

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34 comentarios
Imagen de Mend

#14 De seguro que es el camino correcto, Ferrari este año paso a usar los de acero .
https://as.com/motor/2017/02/01/formula_1/1485931310_808507.html .
Posiblemente por lo cual este año Ferrari dio un gran salto .

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Imagen de renolero38

Otra cosa podrían hacer que en los vsc se desactiven dos cilindros como en los Hyundai y los infinity si no me equivoco o se vaya solo con motor eléctrico, eso ahorraria carburante, pensemos que a los fabricantes son soluciones que le interesan invertir

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Imagen de renolero38

Ahora hay que vee como logran recuperan 8 mjules en circuitos donde no halla grandes frenadas, el funcionamiento del ice seguirá siendo primordial

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Imagen de renolero38

#13 ese es buen punto se están usando en la industria pistones de acero de alta resistencia y menor grosor que los de aluminio, aunque aumenta el peso, no lo seria tanto

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Imagen de Blacklabelbiko

Si mantienen lo de topear el nro de motores a 3 por temporada y aumentan las rpm en un 30% quiero ver cuantos equipos van a llegar enteros a fin de campeonato.

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Imagen de renolero38

Me parece que las rpm suben a 18.000 como lo harán no se, mas flujo de combustible supongo, lo de las limitaciones al combustible supongo se referiría a los aditivos ( aceite?) tambien le pueden dar lugar a más presión al turbo...lo bueno es que sacan el mgu h que realmente es un dolor de huevos, y le dan más lugar y potencia al mgu k que es lo que realmente estan usando las automotrices en los coches de calle

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Imagen de cristiann_955

Mientras no haya límite de flujo de combustible, mealegra que se suban 3000 RPM, y que se elimine el MGU-H que es un lastre en este motor tan complejo.

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Imagen de ZackTH

Esto tiene pinta de motores mas igualados, pero seguramente demasiado simples, falta ver que motoristas se aventuran en esta nueva F1, habrá que ver si no ha sido demasiado simplificado y que siga siendo un reto para los constructores. La idea es buena, pero sabemos que las implementaciones suelen ser malas, el mas claro ejemplo es el actual, mas importancia del motor y reducción de costes, y al final la implementacion se ha convertido en un equipo dominante y motores 5 veces mas caros.

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Imagen de Mattracing

Sobre los motores, lamento que no vuelvan los V8, V10, es lo que hay. Lo que le sugeriría a la FIA es que a mediados de 2020 pongan en el banco de pruebas a los distintos motores y vean como están de igualados y tomen cartas en el asunto porque no querria ver otra vez a un fabricante dominando como Mercedes.
Por otro lado pienso como Ibero, tienen que reducir la aerodinámica y que los diseños sean mas limpios. Siempre digo que la aerodinámica de la F1 aporta nada a los autos de calle y se lleva muchísimo del presupuesto.

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Imagen de Ibero

Yo tambien espero que haya un cambio en la aerodinamica, que se eliminen factores tan importantes actualmente como el aleron delantero, y se elimine su importancia acutal, dejandolo lo mas simple posible, para que se puedan pegar al coche de alante, y promocionar mas lo efectos que no generan drag, como el fondo plano, doble difusor, escapes soplados... con eso podríamos ver como se pueden pegar al coche de alante en curva para adelantar...

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