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REVOLUCIÓN ROJA

Ferrari quiere a Domenicali de director ejecutivo, según prensa italiana

El actual director ejecutivo, Camilleri, no lleva ni seis meses en este cargo

El presidente de la compañía, Elkann, trabaja en hacer regresar a Stefano

Domenicali pasó más de 20 años en Ferrari y ahora es director ejecutivo de Lamborghini

AmpliarStefano Domenicali en Corea del Sur - SoyMotor.comStefano Domenicali en Corea del Sur

El reemplazo de Maurizio Arrivabene por Mattia Binotto puede que no haya sido el último. En Italia cuentan que el presidente de Ferrari, John Elkann, quiere sustituir a Louis C. Camilleri, actual director ejecutivo de la compañía, por Stefano Domenicali.

Son días agitados tras el cese de Maurizio Arrivabene como jefe de Ferrari y su sustitución por Mattia Binotto, pero no se esperaban más cambios en la directiva de la Scuderia, ni refuerzos, sin embargo, en las últimas horas el diario italiano Il Corriere dello Sport habla de un posible regreso de Stefano Domenicali al equipo. Se dice que el que estuvo más de 20 años en este equipo puede reemplazar ahora a Louis Carey Camilleri como director ejecutivo de la compañía italiana.

Desde Italia quieren a alguien capaz de hacer un buen papel en la negociación del Pacto de la Concordia, pues creen que Binotto no tendrá tiempo para todo.

"¿Quién negociará ahora con Liberty Media el Pacto de Concordia, que regula el reparto del dinero de la Fórmula 1 y expira a finales de 2020? ¿Binotto? Tendrá otras cosas que hacer. Elkann ha iniciado una operación que es difícil de creer: buscar a Stefano Domenicali para devolverlo a casa", escribe el periodista Fulvio Solms.

"Domenicali tiene el perfil ideal de ferrarista para hablar sobre el futuro de la Fórmula 1 con Liberty Media", añaden en Autosprint.

No obstante, las negocaciones para devolverlo a Ferrari no son fáciles, según explica la prensa italiana. En las últimas entrevistas que ha concedido Domenicali aseguraba que volver a la Fórmula 1 no era una opción, claro que sus últimas palabras son anteriores a esta revolución en Ferrari.

En nuestro repaso de todos los cambios de dirección que hubo en Ferrari en los últimos diez años, recordábamos a Domenicali. La principal causa de su marcha del equipo fue quizás la poca potencia del motor diseñado por Luca Marmorini en 2014 y el hecho de que en la Scuderia, ante desastres de cualquier tipo, siempre tenía que responder el jefe y dimitir si es preciso.

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178 comentarios
Imagen de Fredorigo

@#212 ¿ves como sabes mucho?... gracias hombre.

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@#209 te los menciono a ti especialmente para que nos expliques tú cómo fue la cosa. Ilumínanos.

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@#209 pues si, lo poco que sé es que los declararon ilegales también y claro, ya hemos visto éste año cómo pilota el alemán sin ellos. Ahora explícanos porqué los prohibieron, que tal y como has rebatido a Diablo, se nota que tú dominas mucho el tema de las prohibiciones con respecto a la configuración de los coches.

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@#207 no sé, dímelo tú.

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[#199 Diablo] Gracias amigo por esa información, nadie conoce la realidad de esos hechos cuando se creía que ya estaba integrado al auto a casi finales de temporada en 2005. La FIA efectivamente lo aprobó (el mass damper). Abrazote.

#196 amigo, en 2005 el equipo Renault probó un primer mass damper recién en el GP de Italia, y que el departamento técnico de la fia lo aprobó sin dudarlo. Sin embargo no fue un approach pues no estaba integrado al auto, pero les sirvió como ensayo para el siguiente. En 2006, el R26 ya fue producido con el mass damper integrado y los técnicos de la federación volvieron a aprobarlo por segunda vez, hasta que todt junto a whiting comenzaron con las sucias escaramuzas para prohibirlo, inventando la excusa técnicamente más absurda que parieron en place de la concorde....Otro abrazo.

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@#204 venga va, ahora toca hablar de los escapes soplados. Cuéntanos cómo fue eso...que se ve que sabes mucho.

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@#201 ya se ve, ya.....porque lo dices por ti, seguramente. Porque no te leo rebatiendo a Diablo , pero sigues queriendo ver lo que te da la gana. Lo que yo digo en mis anteriores posts aquí, ¿ves como lo decía por ti?

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@#201 Suficiente, faltaba que lo firmes nomás.... Chau zapallito, ve por la sombra....

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[#199 Diablo] Digo, "Sin embargo FUE un approach,,,", y agrego: que sus adversarios subestimaros.....

#196 amigo, en 2005 el equipo Renault probó un primer mass damper recién en el GP de Italia, y que el departamento técnico de la fia lo aprobó sin dudarlo. Sin embargo no fue un approach pues no estaba integrado al auto, pero les sirvió como ensayo para el siguiente. En 2006, el R26 ya fue producido con el mass damper integrado y los técnicos de la federación volvieron a aprobarlo por segunda vez, hasta que todt junto a whiting comenzaron con las sucias escaramuzas para prohibirlo, inventando la excusa técnicamente más absurda que parieron en place de la concorde....Otro abrazo.

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[#196 guses] amigo, en 2005 el equipo Renault probó un primer mass damper recién en el GP de Italia, y que el departamento técnico de la fia lo aprobó sin dudarlo. Sin embargo no fue un approach pues no estaba integrado al auto, pero les sirvió como ensayo para el siguiente. En 2006, el R26 ya fue producido con el mass damper integrado y los técnicos de la federación volvieron a aprobarlo por segunda vez, hasta que todt junto a whiting comenzaron con las sucias escaramuzas para prohibirlo, inventando la excusa técnicamente más absurda que parieron en place de la concorde....Otro abrazo.

Qué casualidad que el equipo Renault luego de de estar utilizando el Mass Damper todo el año anterior, la FIA se lo prohibieran una vez sucedida la incapacidad de los demás equipos de desarrollarlo con el mismo éxito.

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