EL DAS DE MERCEDES

El DAS de Mercedes, ocurrencia de un pequeño círculo de genios

El revolucionario sistema de dirección de Mercedes ha dejado sorprendido al paddock

Es una solución nacida de un pequeño grupo de seis o siete personas

El concepto ha tardado en desarrollarse cerca de un año

AmpliarEl DAS de Mercedes, ocurrencia de un pequeño círculo de genios - SoyMotor.comAllison, Wolff y Shovlin en México

El revolucionario sistema DAS de Mercedes que ha dejado con la boca abierta a todo el paddock nace de un grupo reducido de personas que tardó en desarrollarlo en torno a un año.

Se llama DAS porque son las siglas de 'Dual Axis Steering', en español dirección de doble eje, y es un sistema que sirve supuestamente para cambiar la convergencia de los neumáticos delanteros, gestionar mejor su temperatura, reducir su resistencia al aire y probablemente otros efectos.

Esta genialidad ha golpeado al paddock. Sus rivales ya encuentran justificación a que Mercedes vuelva a liderar la tabla de tiempos otra pretemporada y se preguntan cómo puede copiar este sistema.

Lo cierto es que el DAS, a pesar de la complejidad del concepto, no es una idea que haya dado a luz un voluminoso grupo de empleados de Mercedes; el diario italiano La Gazzetta dello Sport apunta que la desarrollaron sólo seis o siete de las muchas cabezas pensantes de Brackley. El equipo tenía la misión del equipo de dar con algo nuevo que redujese el drag sin perder downforce y... voilà, así nació el DAS.

A pesar de que sólo una pequeña parte de Mercedes estuviera centrada en trabajar en este sistema, no por ello se ha tratado de un proceso sencillo ni corto o fácil de copiar.

Valtteri Bottas reveló, este viernes, que comenzó a escuchar a hablar de la solución hace casi un año, por lo que advierte a los rivales de Mercedes que les será complicado intentar imitarles.

"Soy consciente del concepto desde hace bastante tiempo. No se trata de un proyecto rápido. Creo que la primera vez que escuché algo sobre él fue casi hace un año o algo así", comentó el finés hoy en Montmeló.

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15 comentarios
Imagen de REDD

Ahora la pendejada es sinónimo de genialidad. Estos se pasan de ver...

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Imagen de ENDERF1

Con el tiempo de trabajo y lo astuto de los Alemanes esto debe estar Legal y copiarlo no aparenta ser negocio teniendo en cuenta que es una año de transición y que en 2021 no tendrá validez. Simplemente Mercedes muestra un poquito y los demás también tendrán, quizás no tan novedoso pero si eficiente.

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Imagen de Fangio

Seguramente veremos "malas copias" de este sistema...(y sus consecuencias) y entonces la maFIA actuará "de oficio" y prohibirá a todos...pero....será ya muy tarde...Mercedes ha dado el primer golpe..

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Imagen de daniel ricciardo

[#8 masmvd] Ok, gracias por la información, aunque ya lo había visto, si. Lo que no he visto es el tetón donde se ancla el volante (el tubo que dice nuestro amigo), pero sigo pensando que eso no es un peligro, porque no es un tubo como nos lo imaginamos. También porque lo que han dicho los demás amigos, por los cinco puntos de anclaje del piloto al asiento. Y ya para finalizar, el cocpit tampoco se deforma en caso de choque frontal, con lo que el tetón no llegará nunca al pecho del piloto. Pero en lo que si concurro contigo es en que el volante puede salirse y entonces si, trompazo asegurado....y eso ya lo habrán previsto, digo yo. Saludos.

#7 va sujeto por enganches que se sueltan cuando se tira de una anillo hacia arriba, se puede ver en las miles de veces que se bajan y suben al coche.

En cualquier caso el usuario MouseMan79 tiene razón en que es un peligro, si no lo colocan en la posición adecuada al entrar en curva se les va a ir el coche a paseo o si reciben un toque, al final el sistema funciona empujando y tirando del volante, no parece muy seguro, por otro lado inclumple la normativa, el tema es si a la FIA esta vez le toca actuar o dejarlo pasar.

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Imagen de Hilra

[#3 MouseMan79] ponganle cero. Ja ja ja

Cada vez tengo más claro que la FIA trabaja para Mercedes. El DAS, es un sistema que atenta contra la seguridad del piloto. Con ese movimiento, el volante puede salirse, quedando expuesto el piloto al mayor accidente de su vida, golpeandose literalmente contra el tubo del volante.... En fin, la FIA no tiene huevos a ilegalizar cualquier cosa que haga Mercedes, ya que lleva asi toda la era hibrida.

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Imagen de Blacklabelbiko

Estos tipos tienen el título en ingeniería.. y un master en derecho..., parece mentira que a estas alturas haya lagunas tan profundas en la normativa, lo que cabe preguntarse es si tanto Honda como Renault y Ferrari fueron totalmente ingenuos o "totalmente" respetuosos de los requisitos actuales, porque tal cual dice marko esto es suspensión activa(da por el piloto) , y no debería ser legal desde el vamos, eso que desde el 2021 "sería ilegal" es una tomada de pelo de las peores, entonces ¿es genialidad de los ings de Mercedes o el resto se durmieron dando por sentado que cualquier cosa semejante a esta era ilegal? bah.. que tontería. . mejor midamos si los Ferrari tienen algún compartimiento extra de aceite para quemar junto al combustible, o los Renault algún sistema de asistencia al piloto, sigamos dándole carta libre a mercedes, total, que más da, lo que seguro seguro seguro! cualquiera de las otras escuderias hubiese hecho esto y serían "TRAMPOSOS", lo hace mercedes y son "GENIOS" jajajaja es la fiadaimler contra los fiambres jajaja

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Imagen de Lobera

[#6 Erfiti] Faltaría más, ciertamente son 5 fallo mío XD

#4 Permíteme que te corrija, son 5 puntos de anclaje. Saludos.

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Imagen de masmvd

[#7 daniel ricciardo] va sujeto por enganches que se sueltan cuando se tira de una anillo hacia arriba, se puede ver en las miles de veces que se bajan y suben al coche.

En cualquier caso el usuario MouseMan79 tiene razón en que es un peligro, si no lo colocan en la posición adecuada al entrar en curva se les va a ir el coche a paseo o si reciben un toque, al final el sistema funciona empujando y tirando del volante, no parece muy seguro, por otro lado inclumple la normativa, el tema es si a la FIA esta vez le toca actuar o dejarlo pasar.

#3 ¿De qué tubo hablas? Ten en cuenta que no es un cochecito a pedales para niños lo que pilotan, me parece que tienes una idea equivocada de cómo se ancla y desancla el volante. Y yo tampoco lo sé pero no me imagino el volante anclado a un tubo con un pasador. Quizá antiguamente si fuera ese el sistema, pero hoy en día.....

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Imagen de daniel ricciardo

[#3 MouseMan79] ¿De qué tubo hablas? Ten en cuenta que no es un cochecito a pedales para niños lo que pilotan, me parece que tienes una idea equivocada de cómo se ancla y desancla el volante. Y yo tampoco lo sé pero no me imagino el volante anclado a un tubo con un pasador. Quizá antiguamente si fuera ese el sistema, pero hoy en día.....

Cada vez tengo más claro que la FIA trabaja para Mercedes. El DAS, es un sistema que atenta contra la seguridad del piloto. Con ese movimiento, el volante puede salirse, quedando expuesto el piloto al mayor accidente de su vida, golpeandose literalmente contra el tubo del volante.... En fin, la FIA no tiene huevos a ilegalizar cualquier cosa que haga Mercedes, ya que lleva asi toda la era hibrida.

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Imagen de Erfiti

[#4 Lobera] Permíteme que te corrija, son 5 puntos de anclaje. Saludos.

#3 Pero como se va a golpear contra el tubo si van literalmente anclados al asiento con un sistema de sujeción de 4 puntos de anclaje? si prácticamente ni se pueden mover como para que se despegue el cuerpo del respaldo y clavarse el tubo en el pecho...

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