F1

Buscarán ideas alternativas en 2016

Boullier: "Haremos algo diferente para batir a Mercedes"

McLaren sigue apostando por su agresiva filosofía de diseño para intentar ganar carreras
Los malos resultados del 2015 no frenarán su ambición: "Trabajaremos por otro camino"
La relación con Honda, fortalecida: "Con los problemas, somos más fuertes y maduros"
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Miguel Carricas
13
04 Ene 2016 - 12:54

Eric Boullier ha defendido la filosofía aerodinámica adaptada por el equipo McLaren-Honda en el MP4-30 pese a las dificultades que generó en el sistema de recuperación de energía a la hora de cargar las baterías y ofrecer la potencia necesaria durante el transcurso de la vuelta. Con el fin de idear un diseño alternativo capaz de batir a Mercedes a largo plazo, en la formación de Woking arriesgaron con una arquitectura inefectiva en su primer año pero necesaria en los cimientos de su futuro éxito en la F1, y es que el dirigente francés insiste en que trabajar "por otro camino" es la única solución para dominar la parrilla a partir del 2016.

Concretamente, uno de los principales problemas del monoplaza residía en el hecho de que su estrecha tapa motor concedía un espacio mínimo para el funcionamiento óptimo del motor a altas velocidades, limitando así el régimen de actuación del turbo. Tanto Fernando Alonso como Jenson Button sufrían especialmente en circuitos con largas rectas, donde la mala configuración de su motor les situaba como uno de los peores coches de la parrilla a casi 30km/h de los equipos motorizados por Mercedes.

Preguntado sobre si la filosofía de "tamaño cero" resultó ser demasiado agresiva para el primer año de colaboración entre McLaren y Honda, Boullier se muestra cauto y apuesta por ver sus efectos en el diseño de los próximos monoplazas. "Veremos. No hay que olvidar que durante la temporada no pudimos cambiar todo lo que queríamos (en el motor). Uno de los elementos básicos sobre la recuperación de energía en el motor era que no ofrecía lo que esperábamos y eso nos ha afectado mucho porque nos cuesta segundos por vuelta durante la carrera".

Si quieres batir a Mercedes, debes hacer algo mejor

Sea como sea, el director deportivo de McLaren reitera la necesidad de idear un diseño alternativo al de sus rivales si quieren estar en disposición de ser la escudería referencia de la parrilla. "Si quieres batir a Mercedes, debes hacer algo mejor. Por ello, la forma en la que decidimos diseñar y trabajar iba por otro camino. ¿Demasiado ambicioso? Es demasiado pronto para decirlo", indica el francés, quien niega cualquier mala influencia de su filosofía en la planificación de desarrollo de Honda. "No tuvo un impacto en el motor. Queríamos el coche más estrecho posible, pero nunca les impusimos algo en términos de tamaño o algo así".

Lejos de que los malos resultados hayan podido deteriorar la relación entre McLaren y Honda, Boullier insiste en que el transcurso del 2015 ha fortalecido la unión entre ambas partes hacia el objetivo común de dominar la categoría. "Con el dolor puedes construir una relación más fuerte con tu socio. Con Honda, tenemos una relación mucho más madura. Lo positivo es que en Honda han entendido el compromiso que necesitan para estar ganando algún día. Han reajustado un poco su nivel de recursos, lo cual es bueno, así que hay algo positivo para sacar en contexto", apunta.

No sólo en Honda se han producido cambios importantes en la forma de trabajo respecto al inicio de la temporada, sino también en McLaren, donde han tenido que aplicar algunas modificaciones desde el punto de vista operativo. "Nos hemos reagrupado y hemos cambiado lo que necesitábamos en la forma que operamos. Si te fijas en el rendimiento durante la temporada, nos hemos recuperado respecto a los equipos de la cabeza con restricciones en el reglamento, así que hay cosas positivas en cierto modo", concluye.

 

13 comentarios
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05 Ene 2016 - 09:57
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Pues bien, el o la MGU-K (Motor Generator Unit – Kinectic) funcionaría de manera similar, como un encargado de la recuperación de parte de la energía cinética disipada durante el frenado. Esto la convierte en energía eléctrica que puede ser desplegado en toda la vuelta (limitado a 120 kW o 160bhp por el reglamento).
Creo que has confundido los valores de mgu-h con los de la mgu-k.
Un saludo

05 Ene 2016 - 09:38
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#9 @#8 El éxito del Proyecto de McLaren - Honda es el poder desarrollar el coche a la máxima potencia ... Ver comentario
es cierto la equivalencia no es correcta. Por lo demás estoy de acuerdo
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Michael 91
05 Ene 2016 - 03:12
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#9 @#8 El éxito del Proyecto de McLaren - Honda es el poder desarrollar el coche a la máxima potencia ... Ver comentario
¿200 KW (160 CV)?. Saludos.
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PITXITO10
04 Ene 2016 - 20:39
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#9 @#8 El éxito del Proyecto de McLaren - Honda es el poder desarrollar el coche a la máxima potencia ... Ver comentario
.Ilustrativo RIA556...Saludos.
04 Ene 2016 - 20:22
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#8 @#7 Lo que comentas de 2016 como puente para el 2017, es información u opinión ( lógica ) . Salud ... Ver comentario
El éxito del Proyecto de McLaren - Honda es el poder desarrollar el coche a la máxima potencia que puedan dar sus Sistemas de Potencia y Energías Recuperadas; especialmente, el de conversión de la energía de calor a eléctrica (MGU-H), para una mayor duración y frecuencia de uso, con el fin de cargar el eficiente ES (Acumulador de Energía), durante el mayor tiempo posible de la vuelta y suministrar los 200 KW (160 CV) que requiere la MGU-K con el fin de desarrollar la máxima potencia del coche y que esta dure lo más que puedan con el fin de ser competitivos, tanto en rectas como en curvas rápidas. Una vez que logren optimar el Conjunto: V6 Turbo, MGU-H / Turbo Compresor, ES, MGU-K, se puede lograr con el software de la centralita electrónica (ECU), maximice las funciones críticas de la ICE y ERS; con ello, logran desarrollar mayor potencia, con vista al 2017 y evolucionar el chasis. Debo recordar que todas las unidades motrices pueden dar mayor potencia y/o energía; como la MGU-H, cuya intervención es ilimitada, pero quien limita sus variables especificas y funciones es la ECU. Por lo que, una eficiente MGU-H más potente y un alto desempeño (Eficiencia y Durabilidad) en el ES, puede dar con la tecla, para que el MP4-31 de paso a un MP4-32 muy competitivo. Fácil decirlo pero tomará tiempo en lograrlo. Mientras Mercedes y Ferrari se enfrentan en una lucha por el campeonato del 2016, McLaren - Honda debe centrarse en la Especificación Técnica del Coche de F1 2017. ...../..... Saludos..
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PITXITO10
04 Ene 2016 - 19:30
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#7 @#3 El desarrollo del 2016, será con vista al 2017, sin desatender la competencia de F1 la próxima ... Ver comentario
Lo que comentas de 2016 como puente para el 2017, es información u opinión ( lógica ) . Saludos.
04 Ene 2016 - 18:52
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#3 @#2 OK. Sería lo LÓGICO , enfocar el desarrollo del coche para el 2017.......... Veremos si es as ... Ver comentario
El desarrollo del 2016, será con vista al 2017, sin desatender la competencia de F1 la próxima temporada. Cuidado si llegan con dos (2) versiones de MGU-H / Turbo Compresor a los test de pre temporada, con el fin de decidir el camino de desarrollo del coche. ...../.. Saludos..
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PITXITO10
04 Ene 2016 - 17:57
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#5 @#4 Hola, el problema es que esa TECLA..., en realidad son muchas teclas diferentes y con múltiple ... Ver comentario
...estoy de acuerdo contigo que si aciertan con su diseño ( diferente a Merche ) y el desarrollo de la Idea es óptimo...., tal vez podrían optar a ganar en el último tercio , alguna carrera...Debería ser así para APUNTAR CON OPCIONES A 2017.
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PITXITO10
04 Ene 2016 - 17:50
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#4 El resultado no sé cual será, pero si innovan podrán decir que lo han intentado todo y han estruj ... Ver comentario
Hola, el problema es que esa TECLA..., en realidad son muchas teclas diferentes y con múltiples combinaciones posibles para lograr el óptimo.......Lo traducimos a TIEMPO Y PRUEBAS.....(obviamos los recursos )....Saludos.
04 Ene 2016 - 17:32
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El resultado no sé cual será, pero si innovan podrán decir que lo han intentado todo y han estrujado el cerebro de los ingenieros con los que cuentan.
Ganar este año? es muy complicado, pero nada es imposible si das con la tecla.

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PITXITO10
04 Ene 2016 - 17:18
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#2 Con la incorporación de la segunda salida de escapes de gases y los cambios en el diseño de los Si ... Ver comentario
OK. Sería lo LÓGICO , enfocar el desarrollo del coche para el 2017.......... Veremos si es así ..., o que hagan las pruebas en pretemporada y ATAQUEN FUERTE , CON RIESGO para su desarrollo óptimo, ya para la 3ª carrera ( otra opción )...
04 Ene 2016 - 17:04
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Con la incorporación de la segunda salida de escapes de gases y los cambios en el diseño de los Sistemas de Recuperación de Energía, con el fin de hacerlos más eficientes y eficaces, me parece que la transmisión, chasis y carrocería del MP4-31 será presentado hasta el final. Muy diferente a la filosofía de trabajo realizada en el 2015. Por lo que, al optimar la fiabilidad y funcionalidad del V6 Turbo y ERS irán desarrollando las actualizaciones en el coche de F1 y no será hasta mediados de la próxima temporada, cuando sabremos en que nivel de competencia se encuentran.

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PITXITO10
04 Ene 2016 - 15:05
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Me gusta que no definan la POSICIÓN concreta, para el final de cada carrera.....Resultan más creíbles...
También estoy pendiente de ver el CAMBIO VOLUMÉTRICO en la zaga del coche, forzado por los cambios presumibles en la U.P. ........
A ver con que potencia y fiabilidad nos sorprenden los japos, si han hecho los deberes...Me preocupa mucho que su objetivo fundamental sean los coches de calle....También parece preocupante la falta de sponsors e ML......: dinero - recursos necesarios y desarrollo del coche están muy unidos.....

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12 Abr 2024 - 17:25