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Alonso y Sainz: "El hiperblando se desgasta más de lo esperado"

Los pilotos españoles coinciden en que la degradación supera las expectativas

AmpliarFernando Alonso (izq.) y Carlos Sainz (der.) – SoyMotor.comFernando Alonso (izq.) y Carlos Sainz (der.)

Fernando Alonso y Carlos Sainz coinciden en que el neumático hiperblando tiene más degradación de la que preveían antes de llegar a Mónaco. Aun así, no les cabe duda de que será la opción favorita, sobre todo en clasificación.

Este fin de semana debuta el compuesto más radical de Pirelli, el hiperblando, que ofrece una ganancia aproximada de un segundo por vuelta respecto al ultrablando.

Las escuderías preveían que el asfalto de Mónaco, poco abrasivo y exigente con los cauchos, no supusiera ningún reto para los hiperblandos. Pero los entrenamientos libres del viernes dejaron entrever que no será tan sencillo.

Alonso confirma la efectividad del compuesto en condiciones de clasificación, pero explica que es más inestable en tandas largas.

"Va mucho mejor a una vuelta, será el favorito de todos en clasificación. En carrera tiene bastante degradación. Veremos cómo nos las arreglamos. Tiene más degradación –que el ultrablando-, que es algo que esperábamos, aunque quizá un poco más".

El asturiano cree que será mejor aguantar en pista con gomas gastadas que entrar en boxes para poner nuevas.

"Aguantará con más sufrimiento del que pensábamos. Si paras dos veces te pones en tráfico y tu carrera se acaba. Habrá que estirar todo lo posible, aunque tengas mucha degradación. Será lo mismo para todos. Habrá que parar en el momento adecuado".

Carlos Sainz comparte las mismas sensaciones.

"El hiperblando es un neumático que responde muy bien en este circuito. Degrada un poco más de lo que todos esperábamos. En la tanda larga, el coche se iba bastante de delante y luego también de detrás", admitía.

El madrileño cree que el ‘graining’ será inevitable, a pesar de que mejoren la situación.

"Sí y no. Sí porque los equipos aprenderemos, pero tampoco demasiado. Creo que el graining estará ahí durante la carrera. Lo esperaremos y responderemos".

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9 comentarios
Imagen de acmonkey

Nadie menciona la posibilidad bien alta de safety car. Entre Grosjean, Crashtappen, y alguno más que busca su momento de gloria, veo muy factible un SC si no en la primera vuelta , antes de llegar a las 10 vueltas.
Si salieron con el hiperblando, entrar con el SC poner el compuesto más duro y hasta el final.

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Imagen de Thor GT

#7 y no va a haber tiempo como para andar con experimentos, va a haber mucho trafico el sabado

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Imagen de Iñigo Montoya

#6 Creo que no sabes muy bien como va el tema.

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Imagen de bourne

#6 eso es una tonteria, te recuerdo que el top 10 tienen la obligacion de salir a carrera con el neumatico que les dio el pase a la q3, por lo que utilizar un neumatico mas duro en la ultima ronda no tiene sentido ninguno a no ser que por cualquier cirscustancia ese neumatico mas duro sea mas rapido que no es el caso de monaco.

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Imagen de masmvd

#5 es que precisamente como dice el #2, puede ser bueno hacer Q3 con ultrablando, aunque quedes el 10, porque los de delante tendrán que parar antes y saldrán en trafico

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Imagen de bourne

Alonso aún tiene dos ultrablandos, si fuese sobrado para entrar a q3 podría pasar a q3 con el pero no creo que puedan hacerlo casi ni los tres de arriba como para poder hacerlo mclaren

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Imagen de magic_nano

@#3 No se yo.... salir con el hyperblando que segun dice degrada bastante y con el coche lleno? Entraras de los primeros que en la mayoria de los circuitos es bueno, pero en monaco siempre sales en trafico y eso ya no es tan bueno.

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Imagen de eluru

El que pueda clasificar en q2 con ultrablandos, tiene la carrera hecha.

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Imagen de 14-55

Guapas gorras se gasta ultimamente Alonso.
.
Me da que el hiper va a ser el neumático de clasificación y penalizará en carrera pero veremos quien es el guapo que los adelanta

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