La FIA se cura en salud y ya estudia cómo mejorar los adelantamientos

los adelantamientos seran descafeinados en las paradas o con diferentes compuestos.

Entiendo que el grado de dificultad en el adelantamiento de frenada es proporcional a las configuraciones pasadas. Ambos autos, el que será adelantado y el que adelantará, dispondrán de mayor carga aerodinámica, de modo que, si el primero ajusta la distancia, el segundo también lo podrá hacer, dependerá como siempre, que logre ingresar a la curva delante, por su vértice y que no lo pierda a la salida.... Quizá algunos pilotos les cueste adaptar el timing y cometan en principio algunos errores, otros se adaptarán más rápido, como sucedió siempre que hubo cambias importantes en los autos. Luego, desde mi punto de vista, el efecto aerodinámico en rebufo, debería ser analizado en el túnel de viento con dos autos en tal situación. Deduzco que es el único método por el cual se podría lograr el mejor compromiso entre downforce y la menor turbulencia en rebufo. Por ejemplo, se ensayaría, dimensiones, ubicación y alturas de y entre el ala trasera y el difusor, deflectores direccionales de flujo, etc, etc., simultáneamente se analizaría el efecto correspondiente en el ala delantera, evaluando y modificando las dimensiones, formas y distancias entre el ala y las partes aerodinámicas que reciben el flujo detrás…Posiblemente este supuesto ensayo con dos autos en el túnel de viento no solucione 100% la pérdida de carga aero en rebufo, pero creo que resultaría una manera eficaz de mitigar en lo posible dicho indeseado efecto.

Había adelantamientos como los que dices en la mayoría de casos por las diferentes cargas de combustible. Y en cuanto a es o no un problema, en su día ya era un problema por que apenas había adelantamientos, y las carreras se convertían en muchas ocasiones en un "trenecito". Ahora, sin repostajes, el efecto yo creo que será peor. Pero repito, es mi opinión y no tengo una bola de cristal, y ojalá me equivoque. También hay que tener en cuenta los neumáticos. Por mucho que se les critique, gracias a los Pirelli se ha ganado en incertidumbre en las carreras, a pesar de que se haya convertido en un deporte de "ahorro". A ver cómo se comportan el año que viene. Supongo que con más carga se calentarán y se comportarán mejor, dando menos problemas, y los pilotos podrán atacar más. Pero como contrapartida homogeneizará mucho las prestaciones relativas entre coches, con lo que a pesar de poder atacar más a fondo, no habrá tanta diferencia de prestación entre distintos coches y adelantar se volverá más difícil. Veremos.

No sólo fue el alerón, se cambió el fondo plano, el difusor, se quitaron todos los aditamentos aeroinámicos, etc. Todo para quitar carga aerodinámica y propiciar más adelantamientos.

Sí, pero por que había un equipo totalmente dominador. Eso ya ha pasado varias veces, y no tiene nada que ver con la carga aerodinámica.

No soy un experto en el tema, pero con la configuración actual cuando vas al rebufo "pierdes agarre" que limita mucho el adelantamiento. Para mi las carreras previas (año 2008 y atrás) eran más divertidas. Ahora, salvo carreras puntuales, son un coñazo.

Para empezar, no había tan pocos. Es algo que se ha exagerado mucho. Gracias al rebufo, podías ver adelantamientos en rectas cortas. Hasta en Singapur y Hungría hubo adelantamientos. Segundo, ¿De verdad es esto un problema? ¿Acaso en el futbol se quejan de la escasez de goles? La emocion no esta en el adelantamiento en si, sino en la batalla, los piques, la presión. La gracia de los adelantamientos residía en su dificultad.

Si es cierto que se redujo la carga en el alerón trasero, pero solo ahí, en el resto aumento y mucho además.

pues habría que verlo con números, pero ya solo el fondo plano y difusor de estos últimos años generan más carga que los alerones de antaño.

no todos los circuitos eran así,

para predecible esta epoca, desde australia ya sabiamos quien iba a ser el ganador.

Sí, pero también muchísimo más escasos. Tenías suerte si en una carrera veías un par, y eso con cargas de combustible diferentes, con lo que implica en tiempo por vuelta.

Los coches con mayor carga aerodinámica son los que mayor down force tienen (fuerza hacia abajo, literalmente, en inglés). Los últimos años (desde el 2009) precisamente se han caracterizado por reducir la carga aerodinámica. Es decir, menos carga = menos fuerza vertical, así que no sé de dónde sacas eso.

Creo que a algunos les falla mucho la memoria. Cuando los coches eran más aerodinámicos las carreras eran mucho más lineales y predecibles, no había apenas adelantamientos en pista, y el único aliciente para ver una carrera completa, la única incertidumbre que había eran las cargas de combustible. Gracias a los repostajes las carreras resultaban menos previsibles. Este año, sin repostajes y con la carga aerodinámica las carreras se decidirán en la primera vuelta. Ojalá me equivoque.

desde cuando? Creo que te equivocas, nunca tanto "dow force" hubo como estos años.

Además, no se por qué tanta obsesión contra el aire sucio. A mi me parece bueno. Los adelantamientos por rebufo de 2007/2008 eran espectaculares, mucho mas que los de ahora.

Menos carga aerodinámica y mas agarre mecánico es lo que tuvimos desde 2009, y fue un fracaso. Olvídalo.

¿Quieres mejorar los adelantamientos, Todt? Muy fácil, REDUCELOS. ¿Cómo? Muy fácil, quitando el DRS.

La exesiva carga aerodinámica pasará a la historia cuando RB deje de insistir en ese tema, por ser donde posee su mayor ventaja del resto con Newey, tal vez sólo sea posible el día que encuentren que poseen ventajas con el mejor motor de la F1, pero de momento no lo tienen y darle toda la responsabilidad a Renault para hacer los motores más potentes está muy lejos.

Intermitentes, con unos intermitentes se solucionaba. Ni más ni menos.