El motor Ferrari ya ha alcanzado el nivel de Mercedes, según Rivola

..Ferrari..no lo alcanza ni echándole "miguelitos " a las ruedas de los Mercedes..... El 2016 es monocolor ( plateado )..., princesa Leia....

Cierto xD saludos Biron

El problema comun del Paseo Ahumada, que un perro te cague el show xD.

Pinchito, que se te va la fuerza por la boca. Eso que dices es la verdad oh lo que tú desearías?? ya han dicho que Ferrari tiene bastante margen de mejora, no sé porqué tanto escepticismo......... De todas maneras hablando de fuerzas..... Esto te viene ni que pintado jijijijij un saludo maquina. https://youtu.be/2jIblhsklnQ

rey sabe escribir y defenderse solo.Gracias

muy interesante tu aporte rey, comentarios así valen la pena leer sin importar el equipo del que se hable, todo aquel amantes de este deporte, lee, analiza y da su opinión respetando los demás, no como algunos que se la pasan criticando y con burlas eternas, riéndose más que las hienas en África sin aportar absolutamente nada, ni al tema en cuestión mucho menos al desarrollo intelectual, en definitiva, sigue así rey, sumando, saludos a todos los hermanos de laf1.es

@#29 A veces los links no los leen, a veces lo hago asi y a veces no, cual es el problema? Ah ya se, que no mencione a Alonso

@#29 pachecolas....si aporta por que aporta ,si no aporta por que no aporta ...estáis " al borde de un ataque de nervios " ....vamos hombre ..! saludos

En serio Reina si no sabes que escribir evitanos el tochazo....jajaja y pon el enlace directamente.

Sobre las suspenciones "Cada vez más, los neumáticos son un factor determinante para el desarrollo de los Grandes Premios. Ferrari, pese a tener un buen coche, no supo o no pudo sacar el máximo rendimiento a algunos compuestos, lo que seguramente le costó un buen número de puntos en el 2015. Si retrocedemos a 2012 o 2013, los neumáticos eran los protagonistas. En 2015 no fue así, pero parece que la nueva regla por la cual los equipos podrán elegir entre 3 compuestos para cada Gran Premio podría dar mucho juego a los estrategas del gran circo, y los números lo demuestran. Además es muy sencillo. En 2015 el coche con mayor carga aerodinámica era el Mercedes, por lo que el hecho de calentar los neumáticos más duros no era un problema para ellos. Sin embargo, Ferrari, con un coche con peor paso por curva pero mejor velocidad punta, sufría mucho para calentar éstos neumáticos. Para más inri, aquellos Grandes Premios en los que se corrió con neumáticos blandos y súper-blandos fueron en los que Ferrari consiguió sus mejores resultados, como por ejemplo el Gran Premio de Singapur, donde hizo la Pole y ganó Sebastian Vettel y donde Mercedes tuvo un rendimiento para olvidar. Maranello abandonará la suspensión pull-rod (que trabaja por tracción) y adoptará la suspensión push-rod (que trabaja por compresión) en su nuevo monoplaza, con la que sus dos pilotos se sentirán más cómodos. El objetivo de Ferrari es tener un tren delantero más suave y manejable, con el que la temperatura de las gomas no sea un problema. Mercedes, por el contrario, tiene en su hoja de ruta conseguir un mejor trato de los neumáticos. Recordemos que en anteriores campañas, como 2013, el problema de Mercedes no era la velocidad, sino el desgaste. Seguro que los hombres de Toto Wolff no quieren volver a aquella pesadilla y trabajarán para ser más delicados con los neumáticos italianos. El proyecto 667 de Ferrari podría tener como objetivo mantener su buena velocidad punta e intentar tener una temperatura más alta en sus neumáticos para poder dar caza a Mercedes. Esto, sumado a la mayor libertad para escoger neumáticos, podría hacer que Ferrari fuese un equipo muy agresivo los sábados para intentar defender posición y atacar los domingos."

Aqui algo de lo que publican las redes sociales "Por lo que respecta al motor, Ferrari se ha decantado por la utilización de un intercooler aire/agua, un sistema que será cambiado de posición de forma radical este año. Hasta la temporada pasada, este sistema estaba dentro de la V del motor de combustión, sin embargo, para 2016 Ferrari seguirá la filosofía del motor Mercedes y colocará el intercooler en uno de los laterales, una posición similar en el que está colocado en el motor alemán. Este cambio de posición permitirá a Ferrari poder cambiar de posición la MGU-H y utilizar las trompetas de admisión variable (permite jugar con las revoluciones del motor según se pise más o menos fuerte el acelerador), sistemas que no pudieron ser utilizados la temporada pasada por falta de espacio.

Este sistema de trompetas de admisión variable es utilizado sobre todo en motores que están diseñados para trabajar a un alto rendimiento. Además, este sistema ayudará a los ingenieros de Maranello a poder aprovechar las inercias de los gases que circulan por los conductos de admisión del motor, implicando una mayor eficacia en la aspiración del propulsor, así como un mejor llenado en la cámara de combustión. En definitiva, este sistema podrá aumentar la eficiencia de la combustión en la unidad térmica del motor.

La variedad del tamaño de las trompetas ha sido estudiada en el banco de pruebas y este sistema ha sido investigado por los ingenieros de Ferrari para poder jugar con ellas según el rendimiento necesario que necesiten en la unidad de potencia. Gracias a la subida o bajada de las trompetas, los ingenieros pueden buscar un rendimiento óptimo del motor de combustión según la situación.

Pero ahí no acaba todo, pues Ferrari ha echado el resto en un nuevo concepto de la cámara de combustión de su motor, tal y como ya os avanzamos hace unos días, desarrollando un sistema conocido como "DiesOtto", que es el nombre de un prototipo de motor de combustión interna de tipo HCCI presentado por Mercedes-Benz en 2007. Este sistema dispone de características de motor diesel a la vez que de motor de ciclo de gasolina. En otras palabras, cuando el motor tiene que trabajar a pleno rendimiento, se comportará como un auténtico motor de gasolina, sin embargo, cuando el propulsor funciona de manera parcial, trabajará por comprensión, como un diesel teniendo así una mayor eficiencia y un aumento de potencia significativo, que se calcula será de unos 50CV más que en el propulsor utilizado en Monza en 2015.

Este es uno de los aspectos en los que Ferrari ha trabajado de una forma bastante intensiva durante el invierno. En Maranello quieren aumentar de manera significativa la eficiencia del motor y eso significa buscar el auto-encendido en la cámara de combustión, gracias a la presión interior que será de unos 300bar."

En mi pais hay muchos Schumachers, hasta el mismo Michael los "reconoce" xD https://www.youtube.com/watch?v=QVTbzBGfm74

Michael 91 No 24.-.....................JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJ

El que decía que con un Ferrari ganaba cualquiera....jajajajaja. El tiempo lo puso en su lugar. Un saludo.

https://soymotor.com/noticias/ferrari-insiste-con-la-suspension-delantera-pull-rod-en-2015-98274?page=2

El nuevo shumy no es Vettel ni nunca lo ha sido, el nuevo shumy siempre fue Alo, el Schumacher español, el que en 10 años hechamos cuentas, recuerdas, ya pasaron los 10 años y las cuentas están claras rompió el récord pero no de victorias y títulos de shumy sino el de mas años sin ganar F E N O M E N A L E !!!! claro que el no fue el culpable fue el sol, la luna, el terremoto, etc, etc, etc

Otro Fanboy por aqui....... Sebastian no es el nuevo Schumacher, es el primer Sebastian Vettel.

Aqui tenemos una serie de comentarios, que nada tienen que envidiar a los que hacía Lobato, para que luego se mofen de él............................................................ "....vayan preparándose para el penta. Una lucha cerrada entre los dos mejores(Sebastian y Hamilton) de la última década sería terriblemente atractivo"............
"Un primer espada del talento de Sebastian marca diferencias".............................."el talento de Seb........hace que no se necesite un mercedes"................................. "crean firmemente en el nuevo schumy"........................."si Ferrari gana... un arsenal de quejas y de investigaciones por irregularidades?", si se canbia el nombre de Vettel por el de Alonso, suena como don Antonio......¡¡¡¡Que gracia..!!!

Si hay lucha me alegraré, pero si empiezan a caer sanciones siempre para el mismo lado o cambios entre temporada para beneficiar al rubito por la mano de MrE no dude de que habrá quejas... derecho al pataleo le llaman.... quien podrá más... la emoción del deporte o la pasión de la politicia?? Saludos.

si Ferarri dio otro salto cualitativo como la temporada pasada... en Mercedes ya no tienen nada que hacer, quiero ver su reaccion si Ferrari gana... un arsenal de quejas y de investigaciones por irregularidades?