La FIA explica –tarde– el caos de Catar y echa balones fuera

En la vuelta 30, Alex Albon perdió el espejo derecho de su monoplaza. Se desprendió en la recta principal y acabó en medio de la pista. Un lugar problemático, teniendo en cuenta que estaba en la curva 1, único lugar donde era posible adelantar. Esto provocó una doble bandera amarilla –que no un coche de seguridad para retirar la pieza–, que terminó con Lando Norris sancionado por no respetarla. 

Unas decisiones que han desatado la polémica apenas dos citas después de la entrada de Rui Marques como director de carrera. Así que la FIA ha salido este lunes –día después de la cita– a explicar los motivos que le llevaron a tomar ese camino, y no otro en los dos momentos fundamentales del Gran Premio: la aparición del retrovisor, y la sanción de 'Stop and Go' de diez segundos al británico. 

Empecemos por el espejo. Había riesgo de que un coche terminase golpeando la pieza perdida de Albon, pero la decisión fue desplegar una doble bandera amarilla. La Federación Internacional no intervino ni con un Virtual Safety Car, ni tampoco con un coche de seguridad. La carrera continuó hasta que, cuatro vueltas más tarde, Valtteri Bottas golpeó el espejo al apartarse como doblado. Y eso, evidentemente, esparció los restos en pista. 

Poco después, Carlos Sainz y Lewis Hamilton sufrieron dos pinchazos. ¿Causados por los restos del espejo? Puede ser, aunque también existe la posibilidad de que se tratase de desgaste del neumático. Sea como sea, finalmente dirección de carrera decidió desplegar –sí en ese momento– el coche de seguridad porque los comisarios tenían que limpiar la pista. 

"La práctica habitual es no desplegar el coche de seguridad si hay una pequeña cantidad de escombros y estos están fuera de la línea de carrera. Los extensos restos tras el impacto del espejo y los pinchazos forzaron la decisión de desplegar el coche de seguridad. Un VSC no habría sido una solución, ya que los coches permanecen dispersos y no hay tiempo suficiente para que un comisario limpie los escombros", ha explicado la FIA este lunes, recoge Motorsport. 

Pero han puntualizado que, en efecto, analizarán lo ocurrido en Catar y discutirán con los equipos si, de cara al futuro, habría que tomar una decisión diferente si se vuelve a dar un contexto similar. 

"La FIA revisa constantemente sus métodos y procesos, y analizará este caso específico para evaluar posibles mejoras", han relatado. 

Siguiente problema: la severa sanción a Norris. La Federación Internacional está convencida de que se ha seguido el procedimiento habitual en este caso, a pesar de las protestas de McLaren. El propio piloto británico considera que es justa la sanción, pese a las protestas del equipo. Y la FIA ahora lo ha justificado, argumentando que la infracción del segundo clasificado en el campeonato es una de las más penalizadles. 

"La penalización se ajustó a las directrices distribuidas a los equipos el 19 de febrero de 2024. Una infracción en una doble bandera amarilla se considera una seria amenaza para la seguridad, razón por la cual estas infracciones conllevan sanciones tan severas", han señalado. 

'LÍO' AL APAGAR LAS LUCES DEL SC

Estos dos últimos incidentes no fueron los únicos polémicos. Hubo confusión también en la marcha del coche de seguridad. Las luces fallaron en el reinicio, lo que provocó que Max Verstappen estuviera confuso y pegase el tirón más tarde. Eso, evidentemente, le dejó más vulnerable ante un Norris que 'olía sangre'. 

"Se informó verbalmente a todos los equipos que el coche de seguridad iba a entrar, por lo que el reinicio se realizó de forma normal. Aunque se identificó y solucionó el motivo del fallo, por precaución, se reemplazó el coche de seguridad a tiempo para su tercera intervención", han señalado al respecto.