Renault Rafale: los tres rivales más duros del nuevo SUV coupé híbrido

El Rafale se sitúa en la gama de Renault entre el Austral y el Espace. Son 4,71 metros de SUV que se fabrican en las instalaciones que la marca tiene en Palencia. Se vende a partir de 43.100 euros con el motor híbrido de 200 caballos. Por encima existe un motor híbrido enchufable con 300 caballos cuya autonomía eléctrica es de hasta 100 kilómetros, lo que le permite optar a la máxima ayuda del Moves de 7.000 euros como si de un eléctrico se tratase.

Con estas cartas sobre la mesa, hemos elegido los que para nosotros son los tres rivales más duros que va a encontrar el Rafale en el mercado, cada uno por razones diferentes.

EL PEUGEOT 408 ES EL GRAN ADVERSARIO DEL RAFALE

SUV, coupé, francés, alrededor de 4,7 metros de largo –en este caso se queda en 4,69–, maletero de poco más de 530 litros... el Peugeot 408 es la némesis del Renault Rafale. Pero todas estas similitudes además de la estética –algo lógico, ya que el Rafale ha nacido de las manos del diseñador Gilles Vidal, ex de Peugeot– se mezclan con las diferencias que separan ambos modelos y que serán las que hagan al comprador decantarse por uno o por otro.

La gama mecánica del Peugeot 408 es más amplia pero no ofrece un motor híbrido autorrecargable. Tiene propuestas de gasolina y microhíbrida, la primera con 130 caballos y la segunda con 136. También ofrece dos variantes híbridas enchufables con 180 y 225 caballos. En ambos casos la potencia es menor que la del Rafale PHEV y su autonomía eléctrica es de 63 kilómetros, una cifra muy decente que, sin embargo, no permite acceder al Moves más goloso.

Decidir entre el Rafale y el 408 es una cuestión de meros detalles, aunque hay que reconocer que los motores ofrecidos por Renault parecen más interesantes. Eso sí, sin olvidar que el 408 es más barato. El microhíbrido, que es el más parecido al Rafale híbrido, empieza desde 33.700 euros y el híbrido enchufable desde 42.000. Aún no se sabe lo que valdrá el Rafale más capaz, pero si el de 200 caballos ya parte de 43.100 euros...

EL CUPRA FORMENTOR ES RIVAL DE CUALQUIER SUV COUPÉ

Sí, sabemos que el Cupra Formentor es mucho más pequeño que el Renault Rafale –mide 4,45 metros–, pero la fiebre de ventas que hay con este coche hace que cualquier SUV coupé deba tenerlo en el punto de mira. Y además se acaba de renovar, lo que seguramente potencie más si cabe el interés de los clientes.

Más allá de la necesidad de espacio del comprador o del evidente mejor desempeño urbano que puede tener el Formentor, lo cierto es que su gama mecánica acabará por ser –de su restyling están por llegar muchos motores– considerablemente más amplia que la del Rafale. El motor básico es un eTSI de gasolina de 1.5 litros con 150 caballos. También de gasolina habrá un 2.0 con 204 caballos y dos versiones VZ con 265 y 333 caballos, esta última con tracción total. Además existirán un Diesel de 190 caballos y dos híbridos enchufables con 204 y 272 caballos cuya autonomía eléctrica será similar a la que ofrece el Rafale.

Si se tiene todo esto en cuenta y que el precio del coche es algo menor –el Formentor empieza desde poco menos de 40.000 euros–, es complicado no recomendar el Cupra antes que el Renault Rafale... siempre y cuando esos centímetros extra que tiene el modelo galo no sean necesarios, algo que también se nota lógicamente en un maletero que en el Formentor se queda entre 345 y 450 litros según la versión elegida mientras que el Rafale anuncia 532 para el híbrido.

TOYOTA RAV4, UNA PROPUESTA MÁS ESTÁNDAR

El Toyota Rav4 no es un SUV coupé, pero sus 4,6 metros de largo y una gama mecánica que sigue la tónica de la del Rafale le convierte en su rival a pesar de tener una carrocería más convencional.

Existe una versión híbrida autorrecargable que tiene 218 o 222 caballos en función de si equipa tracción delantera o total, mientras que el híbrido enchufable entrega 309 caballos con una autonomía eléctrica de 75 kilómetros. De nuevo el Rafale PHEV se impone claramente en este apartado con la ventaja de optar a la máxima subvención del Moves, pero el rango sin emisiones que ofrece el modelo japonés ya le convierte en un coche que permite hacer prácticamente todos los desplazamientos cotidianos sin gastar gasolina. Por su parte, los niveles de potencia impiden decantarse claramente por uno o por otro.

Donde tiene una ligera ventaja el Rav4 es en el maletero, puesto que la forma de su carrocería permite que se homologuen 580 litros para los híbridos y 520 para el híbrido enchufable.

Elegir entre ambos modelos se antoja realmente complicado porque, cada uno a su manera, han nacido para ofrecer exactamente lo mismo, si bien el Rav4 es más barato. Se vende desde 38.000 euros, cifra que asciende hasta 50.250 en el caso del híbrido enchufable.