El Renault Rafale PHEV se suma al club de los 100 kilómetros de autonomía eléctrica, lo que le permite optar a la máxima ayuda del Moves

Más allá de lo redondo de esta cifra, lo interesante que aporta la autonomía eléctrica del Renault Rafale E-Tech 4x4 300 CV –así se llama oficialmente esta versión– es que permite recibir la máxima ayuda posible del Plan Moves –de momento vigente hasta el 31 de julio–. Sí, la que en principio está destinada para coches eléctricos y que asciende a un máximo de 7.000 euros si se achatarra un vehículo antiguo. ¿Cómo es eso posible? Porque realmente esta subvención es aplicable tanto a los vehículos 100% de baterías como a los híbridos enchufables con más de 90 kilómetros de autonomía sin emisiones.

CÓMO ES EL RENAULT RAFALE PHEV DE 300 CABALLOS

La base del nuevo Renault Rafale híbrido enchufable se encuentra en la variante full hybrid de 200 caballos. Se añade sobre ella un motor eléctrico en el eje trasero, que es el responsable de otorgar la tracción total al coche, y una batería de 22 kilovatios hora de capacidad que, según Renault, permite "hasta 100 kilómetros de autonomía eléctrica".

La parte térmica es, de nuevo, para un 1.2 litros de tres cilindros con turbocompresor que desarrolla 150 caballos de potencia, que son 20 más que en el híbrido. El par también aumenta, en este caso de 205 a 230 Newton metro, mientras que la caja de cambios que Renault denomina multimodo sin embrague sigue presente. Se unen a todo esto tres motores eléctricos, dos de ellos principales y uno secundario. El motor que actúa sobre las ruedas delanteras tiene 70 caballos, mientras que el que lo hace sobre las traseras se eleva hasta 136. El propulsor secundario, que hace las veces de generador para arrancar el motor de combustión interna, gestionar la sincronización de la caja de cambios y ayudar a recargar la batería, tiene 34 caballos.

Como en todo híbrido enchufable la cifra de consumo hay que cogerla con pinzas porque depende de muchos factores, principalmente tener o no la batería cargada. A falta de homologación, el gasto WLTP es de 0,7 litros a los 100 kilómetros. Si se circula sin el aporte de la batería, esta media sube hasta 5,8 litros a los 100 kilómetros. En cuanto a prestaciones, el Rafale PHEV acelera de 0 a 100 kilómetros/hora en 6,4 segundos, que son 2,5 menos que la versión híbrida convencional.

La batería que incorpora el Renault Rafale PHEV permite una potencia máxima de recarga de 7,4 kilovatios. Si se utiliza, recuperar el 80% de la capacidad requiere 2 horas y 10 minutos de conexión, mientras que el 20% restante emplea 2 horas y 55 minutos más.

UNA PUESTA A PUNTO ESPECÍFICA

El Renault Rafale híbrido enchufable se puede adquirir con el acabado esprit Alpine, común con el híbrido de 200 caballos, o con el denominado Atelier Alpine, que presenta un chasis optimizado a través de elementos como muelles, amortiguadores, barras estabilizadoras delanteras y traseras y llantas de 21 pulgadas. La suspensión es pilotada inteligente y funciona de la mano de una cámara que se encuentra en la parte superior del parabrisas para adaptarse constantemente a la circunstancias.

Los modos de conducción se han recalibrado en este modelo para crear una sensación más dinámica, lo mismo que se puede decir de las centralitas que controlan el frenado, la regeneración de energía, el control de estabilidad y trayectoria, la dirección asistida y el sistema de dirección trasera.

Estéticamente esta versión Atelier Alpine se diferencia del resto por el color de la carrocería, azul satinado, las llantas específicas y el spoiler en color negro brillante. Por su parte, en el interior la moqueta viene en el color azul Alpine.

YA HAY SUV HÍBRIDOS ENCHUFABLES QUE SUPERAN DE LARGO LOS 100 KILÓMETROS DE AUTONOMÍA ELÉCTRICA

La existencia de SUV híbridos enchufables con más de 100 kilómetros de autonomía eléctrica según nuestro protocolo de homologación WLTP no es nueva. Ahí están ejemplos como el Mercedes-Benz GLC o su variante Coupé o el dúo formando por el Range Rover y el Range Rover Coupé. El primero tiene en los GLC 300e y 400e 4MATIC a dos ejemplos que pueden recorrer hasta 130 kilómetros sin emisiones gracias a la presencia de una batería de 23,4 kilovatios hora netos, la misma que tiene el GLC 300de 4MATIC, que tiene la peculiaridad de contar con un motor Diesel en la parte térmica. En este caso, eso sí, la autonomía eléctrica se queda en 127 kilómetros.

Tanto el Ranger Rover como el Range Rover Sport P460e AWD superan de largo los 100 kilómetros eléctricos –121 kilómetros para el primero y 123 para el segundo–, algo que se consigue gracias a la batería más grande que incorpora un híbrido enchufable fabricado en Europa actualmente. Tiene una capacidad de 31,8 kilovatios hora netos.

Eso sí, ninguno de los dos modelos británicos tiene la batería más grande de las que han homologado prestaciones en Europa. Por ejemplo, el SUV de origen chino GWM WEY 05 puede completar entre cargas hasta 146 kilómetros gracias a contar con una batería de 39,7 kilovatios hora.