El fundador del segmento lo sentencia: no habrá más hipercoches eléctricos como el Rimac

Lo eléctrico parece que no es popular para aquellas personas para las que el dinero no supone problema alguno. Esto es lo que podría desprenderse de manera resumida tras la entrevista del Financial Times a Mate Rimac, creador de la empresa que lleva su nombre dedicada a los hypercars eléctricos y actual director ejecutivo de la icónica Bugatti.

 'Nos hemos dado cuenta de que la electrificación se ha vuelto 'mainstream', y que los clientes acaudalados quieren distanciarse de esta vía''. Es decir, que este rincón exclusivo del sector ha sufrido una sobrecarga de integrantes —valga el juego de palabras— en los últimos años que se ha podido significar su decadencia. ''Los clientes que hace unos años compraban estos coches, demandan ahora otro tipo de vehículos, más analógicos, que les hagan vivir experiencias únicas''. El propio Rimac afirma que lograr el mayor rendimiento en cifras de velocidad y aceleración con propulsión 100% eléctrica ya no genera interés en el público.

Y lo cierto es que puede decirlo con conocimiento de causa, pues el Rimac Nevera, pináculo de la automoción por baterías, presentado hace ya tres años y planificado a fabricarse en 150 ejemplares… tan solo ha encontrado algo más de 50 compradores confirmados.

El V16 del sucesor del Bugatti Chiron es fruto de esta nueva tendencia ya que, según declara el propio Rimac, a su llegada a Bugatti la junta directiva abogaba por el desarrollo de un SUV coupé eléctrico. A lo que él se opuso tajantemente.

No obstante, sí desvela una vía de actuación, pues afirma que ''hay cosas que un coche de combustión no puede hacer. Por ello, no se trata de ser solamente eléctrico, si no de hacer cosas que otros coches no pueden hacer y ofrecer una experiencia única''.

En ese sentido también menciona que la mecánica final escogida para el nuevo Bugatti podría haber sido un V8 con altos grados de sobrealimentación, y se hubiesen logrado las mismas cifras que se barajan actualmente. Pero para él un Bugatti ''debe ofrecer algo que los demás no tienen'', en este caso, un motor V16.

Entonces, ¿Qué pasará con Rimac como marca de coches eléctricos? Actualmente, es la empresa de este tipo que cuenta con las mejores cifras de ventas, pero sus pesadas palabras sobre el hecho de que no cree que vuelva a haber demanda de hypercars eléctricos son duras... al menos para la Rimac que conocemos. Habrá espacio para la tecnología 100% eléctrica, pero tal vez con auténticas novedades como el reemplazo de pesadas baterías por nanotecnología que permita alimentar a los motores eléctricos a partir de combustibles como hidrógeno.

LAMBORGHINI COMPARTE ESTA VISIÓN

Stephan Winkelmann, CEO de Lamborghini —y curiosamente, predecesor de Rimac como mandamás de Bugatti— también ve que los hypercars eléctricos ''no son algo que se esté vendiendo mucho ahora mismo''. Y es que, como marca de coches deportivos y exclusivos, deben seguir muy de cerca las actividades de este sector del mercado para anticipar sus propios movimientos.

Casi copiando las palabras del croata, Winkelmann reconoce que los eléctricos pueden ser increíblemente rápidos, pero que no son capaces de salvaguardar la emoción del sonido a lo largo del incremento de revoluciones hasta el corte de inyección. Por todo ello, desde Lamborghini abogan principalmente por el uso de combustibles sintéticos en sus futuros modelos de combustión, aprovechando tal vez la inversión de sus compañeros de Porsche en este campo y alargándolos en el tiempo lo máximo posible.

A pesar de ello, la casa italiana no es ajena al desarrollo de un coche eléctrico. El programa 'Cor Tauri' nos emplaza a 2028, momento en el que tomará las carreteras el primer Lamborghini a baterías. Será un crossover de cuatro plazas anticipado por el prototipo Lanzador que se presentó en verano de 2023.