Al contrario que en las últimas temporadas, la de 2014 contará con un total de cuatro tandas de valiosos entrenamientos que servirán a los equipos para experimentar y probar mejoras de sus coches en circuitos del calendario de la categoría reina.
A las vísperas de que comience la temporada en Melbourne, el bicampeón Fernando Alonso reconoce que aunque el nuevo reglamento no afecte al manejo de los coches, sí que cambiará por completo el desarrollo de los Grandes Premios.
Problemas en Red Bull, rumores en el paddock. El último de ellos, uno que lleva semánas circulando es el que insinúa que las relaciones entre la escudería y su proveedor de motores, Renault, se han deteriorado tanto que los austríacos estarían planteándose buscar una alternativa en el nuevo aliado en el mercado.
La India no está en el calendario de la Fórmula 1, cayó en 2013 con la promesa de regresar en 2015 si el país solucionaba su complejo sistema burocrático, pero el futuro de la relación entre el Buddh International Circuit y la categoría reina es cuanto menos incierto.
A Bernie Ecclestone no le gustan los nuevos motores. Lo dijo en Jerez, lo repite después de Baréin y probablemente lo volverá a recordar en meses venideros. La Fórmula 1 ha de ser "ruidosa y rápida", en palabras del inglés, y él no ve sentido alguno en la dirección ecológica que ha tomado el deporte con el último reglamento.
Nuevos motores, nuevas incógnitas, y la primera de ellas es tan inocente como relevante. De hecho, es la primera que le viene a uno a la cabeza cuando piensa en coches y carreras: ¿cuánta potencia tienen estos nuevos V6 Turbo?
Después de cinco años al frente de las retransmisiones de TV3 y otras cuatro décadas de dilatada experiencia en el sector, Josep Lluís Merlos (Barcelona, 1961) se prepara ahora para encabezar el pionero proyecto que esta temporada se esmerará en convencer a los escépticos de que la Fórmula 1 de pago es la opción más completa y gratificante para los amantes de la gasolina, un proyecto que mañana será presentado oficialmente: MovistarTV.
Gene Haas y Colin Kolles. Los dos aspiran a dirigir un equipo de Fórmula 1 de nueva creación en 2015. Estaba previsto que la FIA anunciara el escogido el pasado 28 de febrero, pero París se ha retrasado en su decisión y no ha fijado ninguna fecha para comunicarla públicamente.
Baréin es historia, y Ferrari regresa a Maranello sin apartar la vista de la parrilla de salida del Albert Park, en Melbourne, donde en apenas diez días arrancará el Mundial más singular de los últimos años con el Gran Premio de Australia.
Hace cosa de un mes, Red Bull se marchaba preocupada de Jerez. Christian Horner y Adrian Newey volvían a la fábrica antes de lo previsto, preocupados por la nula fiabilidad del RB10. Pero Daniel Ricciardo estaba tranquilo, convencido de que en Baréin reaccionarían y harían olvidar sus carencias.
La primera curva del circuito de Baréin se llamará de ahora en adelante Michael Schumacher, después de que la dirección del trazado haya decidido homenajear de este modo al siete veces campeón del mundo ahora que el recinto celebra su décimo aniversario.
Mercedes tampoco es infalible, pero a diferencia de sus rivales las flechas de plata se han sabido anticipar al problema y han reaccionado de inmediato en cuanto han detectado de madrugada una anomalía en el ruido del motor del W05.
Frágil y volátil, el Red Bull RB10 ha vuelto a ser el protagonista invitado de los entrenamientos de pretemporada de Baréin, que mañana tocan a su fin y marcan la clausura del invierno de la categoría reina del automovilismo.
De Ferrari a Marussia. Luca Colajanni, exresponsable de prensa de la escudería que capitanea Stefano Domenicali, ha sido confirmado en las últimas horas como nuevo director de alianzas en la modesta escuadra anglorusa.
Lenovo y la Fórmula 1 han anunciado la renovación plurianual de su acuerdo, lo que convertirá a la empresa tecnológica en socio global del campeonato a partir de 2025. A su vez, Motorola, subsidiaria del Grupo Lenovo, será el nuevo socio global de teléfonos móviles de la F1.
Sólo a una panda de locos se les ocurriría coger un utilitario y meterle un motor V6 en las plazas traseras. Que eso lo haga el preparador más osado de tu ciudad, vale, pero que lo hiciera Renault es una locura, y sin venir a cuento, porque el R5 Turbo tuvo su origen en la competición y en los Grupo B, como el 205 Turbo de los ochenta, pero ¿qué hacía Renault metiendo un V6 de la Espace a un Clio en 2001? Ni idea.
Helmut Marko ha puesto el foco en la importancia de Adrian Newey dentro de Red Bull. Y se ha acordado del momento en el que llegó al equipo, convirtiéndose en el fichaje más importante. O, al menos, así lo ha confirmado él mismo.
El Cupra Terramar ya es una realidad. Llega a España con tres motores diferentes –aunque acabará por haber cinco– con un precio de lanzamiento de 41.190 euros si se incluye el descuento de marca.
