A comienzos de década, Red Bull dominó la Fórmula 1 con total superioridad con respecto a sus rivales durante cuatro largos años. En ellos fueron capaces de conseguir tanto el campeonato de pilotos como de constructores con suma facilidad con Adrian Newey como protagonista en el diseño y Sebastian Vettel en la pista.
El inicio de la temporada 2016 estuvo marcada, entre otras cosas, por la llegada de una nueva formación a la parrilla: el equipo americano Haas. Tras varios años preparando su proyecto, mantuvo un acuerdo técnico con Ferrari de la que recibía todas las piezas permitidas por reglamento, además de poder usar algunas de sus instalaciones en Maranello destinadas al desarrollo de su monoplaza y la creación de nuevas evoluciones.
El trabajo que desarrolla Toto Wolff en Mercedes hace que esté expuesto ante los problemas y, como cabeza visible del proyecto, el austriaco está realizando una gran actuación con su formación. Esto le permite estar valorado tras cada fin de semana en el que su equipo domina, algo que le acerca cada vez más a éxitos personales.
El pasado GP de España fue un punto clave en el devenir de la temporada tras el toque entre los dos pilotos de Mercedes que acabó con ellos fuera de carrera. Además, dicho toque dejó a Verstappen libre el liderato de la prueba desde el inicio para hacerse con su primera victoria en Fórmula 1 en la primera carrera que hacía con Red Bull.
El piloto alemán Pascal Wehrlein está siendo sin duda alguna una de las grandes figuras en esta temporada. Tras ganar el DTM en 2015, su nivel en su año de debut en Fórmula 1 no ha bajado hasta el punto de lograr puntuar en el Gran Premio de Austria.
La temporada 2017 estaba marcada en una gran medida por la entrada de Renault en la máxima categoría del deporte motor como equipo de fábrica, más allá de su presencia anterior como constructor de motores. Lo hicieron con un proyecto de cinco años con el que buscaban dar los pasos necesarios para poder volver a crecer y estar de nuevo en cabeza luchando por los éxitos que consiguió la formación en el pasado.
El piloto galo Esteban Ocon es una de las perlas jóvenes del automovilismo actual y su nombre suena cada vez con más fuerza para la Fórmula 1. A sus poco más de 22 años, Esteban ha demostrado unas grandes cualidades como piloto que hace que muchos se fijen en él en el Gran Circo.
El proyecto de McLaren-Honda continúa avanzando sin pausa. Tras un pobre primer año de competición en el que los resultados estuvieron muy lejos de sus objetivos y en el que mostraban la sensación continua de tener un monoplaza inacabado, en este año las cosas empiezan a ser mucho más favorables. Los puntos son cada vez más habituales y, en materia de rendimiento, cada vez están más cerca de equipos como Williams o Force India.
El pasado GP de Alemania fue sin duda alguna un punto clave para el devenir del campeonato. Tras los problemas recogidos por Lewis Hamilton al inicio de año, el británico redujo una diferencia de 43 puntos para colocarse líder en Hungría. Nico Rosberg tenía en su casa la oportunidad de dar un golpe encima de la mesa, algo que inició haciéndose con la Pole, pero que perdió con su pobre tracción en la salida, relegándole a una cuarta posición en la que finalizó la carrera.
El trabajo prioritario de FIA en estos momentos es conseguir una posible solución para proteger la cabeza de los pilotos, por lo que se sigue desarrollando con fuerza el trabajo de los 'aeroscreen' y el 'halo' con el objetivo de llevarlos a la pista cuanto antes. Tras trabajar para implementar alguna solución desde 2017,finalmente se ha optado por retrasarlo hasta 2018, lo que abre un mayor camino de desarrollo de los sistemas.
Como sucede en muchos equipos, el futuro de la pareja de pilotos de Williams es algo que todavía no se ha decidido, y que podría ser un asunto candente en las próximas semanas. Con miras a la nueva regulación, que pondrá un mayor énfasis en los monoplazas, podría ser el momento adecuado para llevar a cabo una renovación en el equipo que permitiera buscar nuevas cotas y nuevos objetivos para la formación de Grove.
La carrera se presentaba bajo una gran incógnita, marcada por el peculiar estado de esta pista. Al ser un asfaltado muy viejo, costaba bastante que se fuera llenando de goma, ya que estaba mucho más erosionado y era difícil depositar la goma necesaria para conseguir la mejora de la pista. Ello implicó que la evolución fue mucho menor, e incluso negativa al final de los Libres 3, pero al final se redujo a 1'2 segundos, dejando en una tasa de ganancia de 2'5 segundos respecto a los 3'6 segundos esperados. Este peculiar comportamiento hizo que los datos recogidos en la sesión de pruebas no fueran del todo representativos, y que a pesar de que estábamos en pista seca, fuera un pequeño viaje a lo desconocido. Con todo, se esperaba que se realizara una estrategia a dos o tres paradas, pero en la que ser flexible y proactivo iba a ser tremendamente importante para el resultado final.
La carrera del Gran Premio de Alemania ha estado muy marcada por la estrategia y la degradación de los neumáticos. Pirelli ni se mojó en prever un determinado número de paradas en boxes y se limitó a decir que estaría entre dos y tres. Finalmente, los equipos han ido improvisando sobre la marcha y finalmente la mejor estrategia ha sido ir a tres paradas, con un primer stint muy corto que ha marcado el devenir de la carrera.
El fin de semana del GP de Alemania fue sin duda determinante para la formación italiana Ferrari. Tras un par de carreras en las que estuvieron muy cerca de Red Bull, amparados en las características del monoplaza, en esta pasada carrera las cosas no salieron demasiado bien para ellos. Los hombres de la Scuderia no pudieron hacerles frente, ni en calificación ni en carrera, en un escenario en el que deberían haber dado un importante paso adelante.
Nico Rosberg tenía en el pasado GP de Alemania una cita clave para sus aspiraciones en el campeonato, pues tras perder el liderato en la carrera de Hungría era el momento clave para saber si podía reaccionar ante ese movimiento o si era real la tendencia de su compañero Hamilton. La realidad fue la segunda, un mal domingo acompañada de una sanción de cinco segundos por sacar a Verstappen fuera de pista terminaron por dejarle fuera del podio.
Fernando Alonso y Rafael Nadal pasarán a la historia por ser dos de los mayores exponentes del deporte español. Los dos, pertenecientes a la misma generación, han marcado una época en sus respectivas disciplinas, aunque uno ha cosechado muchos más logros que el otro. ¿Son comparables? Toni Nadal, tío de Rafa, cree que no.
Aston Martin ha anunciado hoy la creación de Ai.lonso, una funcionalidad basada en Inteligencia Artificial que busca hacer su página web más accesible y acercarse a sus aficionados. La IA permite a los seguidores escuchar la voz de Fernando Alonso en todo momento y en tres idiomas diferentes, español, inglés y francés.
Si te creíste la promesa de Elon Musk y tenías el sueño de comprar un Tesla más barato o más pequeño que el Model 3… es la hora de decir adiós. Finalmente, la marca no fabricará el anunciado Model 2.
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, ha desvelado que no pudieron igualar la oferta de Aston Martin por Adrian Newey. De acuerdo con el británico, las cifras que plantearon los de Silverstone "no estaban sobre la mesa" en Milton Keynes.
