Robin Frijns, la joven promesa que Sauber repudió, está cerca, muy cerca de volver a la Fórmula 1. Los últimos rumores sitúan al danés en la órbita de Caterham. Robin no los desmiente, aunque afirma no tener constancia de que tal historia sea verídica.
Las vacaciones de invierno ya han acabado, también para la Fórmula 1. Felipe Massa ha regresado a Europa tras pasar unas Navidades de calor, playa y karting, y ha vuelto más motivado que nunca, listo para dos jornadas maratonianas de reuniones en la factoría de Williams.
La pretemporada de 2014 está a punto de comenzar -solo quedan dos semanas- y un montón de novedades están esperando a dar sus primeros pasos por la pista, pero eso no frena a la FIA a pensar ya en más cambios para el futuro. De hecho, todos los equipos de la parrilla han sido convocados por el organismo internacional en Ginebra antes del inicio de los test en Jerez, el día 22, para tratar la incorporación de reglas nuevas a partir de 2015.
"Esperemos… pero en el deporte no se pueden hacer promesas. Nadie puede decir el año que viene voy a ganar o el año que viene no voy a ganar. Todo hay que desarrollarlo y hay que ver cómo van las cosas. Pero que tengo ganas de conseguirlo, eso seguro". Por ambición y deseo no será, pero los V6 ni si quiera se han bautizado todavía y es pronto para aventurar cómo será el 2014, por eso Fernando Alonso prefiere dejar que se desarrollen los acontecimientos.
Están pariendo, echando humo, duermen a cama caliente como en los submarinos. Los ordenadores de CFD hierven, las seseras pierden cabello y nadie ve la luz al final de los túneles de viento, porque es que no la hay, no como en los cortometrajes de Iker Jiménez. Los ingenieros de la F1 están en pleno maratón de diseño.
La prensa internacional está dividida sobre qué sistema de suspensión usarán en Ferrari este 2014. Los italianos apuestan por el sistema push rod, tal y como anunciamos en noviembre del año pasado, mientras que desde Alemania niegan que la Scuderia cambie de modelo para esta temporada y piensan que Ferrari mantendrá el pull rod.
El 11 de septiembre de 2013 se anunciaba oficialmente el regreso de Kimi Räikkönen a la Scuderia Ferrari. Han pasado cuatro meses desde entonces y, por fin, el piloto finlandés ha pisado Maranello para probar el nuevo coche de esta temporada con el simulador.
El expiloto de Fórmula 1 Martin Brundle comienza a sentirse incómodo con el aumento de los pilotos de pago en la parrilla. Este tipo de prácticas no es nada nuevo, pero en los últimos años un creciente número de equipos se han visto obligados a buscar a pilotos que puedan aportar un apoyo financiero sustancial. Así, los aportes económicos que el piloto pueda realizar a través de patrocinios han tomado todavía mayor importancia a la hora de recibir ofertas, como ocurrió en el caso de Pastor Maldonado, que se unirá a Lotus para la próxima temporada.
Faltan apenas tres semanas para el comienzo de los primeros test de pretemporada que se celebrarán en Jerez, y Williams F1 Team se ha unido al grupo de equipos que han confirmado su asistencia a la primera cita de este 2014 –en la que Lotus es el gran ausente, o al menos por el momento–, aunque por el momento el equipo no ha confirmado la fecha de presentación del FW36.
La Fórmula 1 ha entrado en peligro de ser tan previsible que tras cuatro años con la misma cara posando al lado del trofeo de campeón la FIA optó por dar un vuelco a la normativa y adoptar cambios como la doble puntuación en la última carrera de Abu Dabi para evitar que la lucha se acabe tan pronto como en 2013. La falta de emoción en el último tramo del campeonato es una alarma que no debería de haber vuelto locos a los dirigentes según Martin Whitmarsh.
La Fórmula 1 ya calienta motores. La semana que viene los monoplazas rodarán sus primeros kilómetros con los propulsores V6 Turbo en el circuito de Jerez en lo que será el comienzo de una nueva era. Como pasa con todos los cambios, las dudas y los temores estarán a la orden del día en el paddock. Muchos esperan fallos mecánicos de todo tipo y un pequeño caos en el inicio de 2014, pero Toto Wolff piensa que no será para tanto.
El paddock de la Fórmula 1, especialmente el garaje de McLaren, empieza de luto el 2014. John Button ha sido encontrado muerto en su domicilio a causa de un ataque al corazón según informa The Sun. El padre del campeón del mundo de 2009 tenía 70 años de edad y era una de las caras habituales en los circuitos acompañando siempre a su hijo Jenson derrochando simpatía y buen humor.
El equipo McLaren, a través de su piloto reserva Gary Paffett, ha confirmado la presencia de la escudería en los primeros entrenamientos de pretemporada que se disputarán en el circuito de Jerez. El piloto inglés asegura que lo más complicado de entender será el sistema de propulsión de los nuevos motores turbo V6.
Jan Magnussen se ha mostrado confiado de que su hijo Kevin conseguirá superar con destreza los diferentes retos que se presenten en su primera temporada dentro de la Fórmula 1. Según el expiloto, la oportunidad de debutar en la máxima categoría junto a una escudería de renombre como McLaren garantiza a la joven promesa un ápice de presión que sabrá gestionar correctamente.
Confirmado como piloto oficial de Marussia para la temporada 2014, y con la vista puesta en exprimir su potencial al volante, Max Chilton ha revelado que uno de los objetivos principales de la entidad de Dinnington pasará por conseguir sus primeros puntos en la Fórmula 1.
Quedan tres Grandes Premios y a Max Verstappen ya le toca sacar la calculadora. El neerlandés aventaja a Lando Norris por 62 puntos en el Mundial y es muy probable que el piloto de Red Bull salga campeón de Las Vegas. Pero, ¿qué necesitaría para hacerlo?
La FIA ha puesto el foco en el lenguaje malsonante en las últimas carreras. Primero fue Max Verstappen, que tendrá que cumplir trabajos comunitarios y ahora Charles Leclerc, a quien se ha multado con 10.000 euros. Pero, ¿qué pesa más, una infracción del reglamento o decir una palabrota? Los comisarios han puesto en jaque esta pregunta, sobre todo al conocerse las penalizaciones a las que han tenido que hacer frente Lando Norris, George Russell y Lewis Hamilton tras la carrera en Brasil.
El Gran Premio de Brasil ha sido difícil por muchos motivos. Pero, en el caso de Fernando Alonso, era aún más complicado por dos grandes razones: la catástrofe de Valencia y un dolor de espalda debido al ‘rebote’ del Aston Martin. Pero el asturiano no se ha rendido y ha llegado a la meta pese a rodar en la decimocuarta plaza. Por Valencia y por sus mecánicos. Muy destacable.
Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.
