Dietrich Mateschitz, propietario de Red Bull, dijo que el regreso de Austria al calendario de la Fórmula 1 va por buen camino. Mateschitz, dueño de una de las escuderías más adineradas del pitlane, también se refirió a los planes del limite presupuestario previsto para 2015.
El antiguo jefe de competición de Mercedes Benz ve probable que las flechas de plata se hagan con el título mundial en 2014, y por eso anima al equipo a seguir con su camino diciendo que están a punto de alcanzar sus objetivos.
El nuevo Lotus E22 ya ha probado el asfalto. El equipo de Enstone llevó a cabo el pasado fin de semana un evento promocional en el circuito de Jerez, el mismo al que asistieron durante las primeras pruebas de la temporada, y pudieron recabar los primeros y valisos datos de su monoplaza en la pista. Rodaron los 100 kilómetros permitidos en este tipo de actos y acabaron satisfechos.
Hace un tiempo, en McLaren dijeron que confiaban en que en su último año con Mercedes no iba a haber ningún problema y que acabarían su relación con el mismo compromiso que les han mostrado durante los últimos 19 años. "No puede haber un equipo A, B o C", aseguraba Jonathan Neale por aquel entonces. Hoy, habría que preguntar al gerente de los de Woking si opina lo mismo después de escuchar las declaraciones que ha hecho Toto Wolff.
Uno de los miembros fundadores de McLaren ha sido hospitalizado en los últimos días. Se trata de Tyler Alexander, que fue ingresado la semana pasada por una enfermedad que la escudería de Woking no ha querido mentar a los medios.
Red Bull no ha empezado con buen pie esta temporada 2014. Tras sus problemas con el motor Renault en Jerez –donde sólo pudieron dar 21 vueltas en cuatro días–, ahora Christian Horner ha negado que hubiera defectos en el diseño de Adrian Newey del RB10.
Tras la marcha de Eric Boullier a McLaren, la carrera por conseguir ser el nuevo jefe de equipo en Lotus está que arde. Uno de los que destacan como favoritos para llegar a ese puesto es Olivier Quesnel.
El expiloto de Fórmula 1 Antônio Pizzonia ha apoyado a Williams a que mantenga la competitividad que ha demostrado la escudería en estos primeros días de la nueva era V6. El equipo de Grove no gana el mundial desde que lo consiguiera Jacques Villeneuve en 1997 y esta temporada con el nuevo motor Mercedes, el director técnico Pat Symonds y el experimentado Felipe Massa pueden dar la sorpresa y volver a reinar el Gran Circo.
Bernie Ecclestone espera que el juicio que tiene pendiente en Múnich por presunto soborno al exdirectivo del banco público Bayern LB, Gerhard Gribkowsky, no se celebre. "Apuesto a que no habrá juicio", dijo el viernes en una subasta benéfica en Londres.
Las novedades en la Fórmula 1 no sólo las podemos encontrar en la aerodinámica del coche o el motor. Por primera vez, el volante de 2014 incorpora una pantalla LCD de 4'3 pulgadas que ayudará a los pilotos a controlar todos los parámetros del monoplaza a la vez, ya sea la velocidad, las revoluciones o el estado del ERS.
Coches con morro de indudable origen fálico y cornamenta anterior que les aportan cierto aire a máquinas de asedio medieval. Ingenios que nunca antes han sido tan lentos y que por poco no los pillan los de la categoría inmediatamente inferior costando unas... 200 veces menos. Escapes que apenas emiten ovejunos balidos en lugar de un anonadante rugir como los Tyranosaurius Rex de la velocidad que son. Pilotos que no son los mejores del mundo sino los más ricos. Equipos condenados a ganar y otros a perder de manera estructural ad aeternum. Carreras en las que el arte consiste en salvaguardar la integridad de unos neumáticos pensados esencialmente no en durar más, o adherirse al suelo cual percebes gallegos, sino a agarrar menos con una alarmante obsolescencia programada a poco más de cien kilómetros de vida. Motores que consiguen una cuarta parte de su poder robado a los frenazos, y coches que en lugar de gotear aceite, gotean voltios; si antes te pegabas un mal resbalón, hoy te pueden meter un chispazo con el que se te puede quedar la mano haciendo los cuernos pa siempre, como Igor, el lacayo del Jovencito Frankenstein. Y lo peor de todo: ¡hay que ayudarlos para adelantar! El grito hipohuracanado de críticos, observantes y negacionistas es: esto ya no es lo que era. Y es que efectivamente, la F1 antes era otra cosa.
Había sido piloto oficial del equipo durante varios años, luego probador en 2013, y en 2014 todo parecía indicar que uno de los volantes titulares de Caterham sería otra vez para él, para el finlandés Heikki Kovalainen. Pero cuando ha llegado el momento de la verdad, el equipo ha prescindido de él. ¿Por qué?
Si tienen medio millón de euros que les queman el bolsillo y no quieren invertir una parte en la financiación de LaF1.es, tienen una cita obligada con la subasta de coches clásicos que se celebrará en Mónaco a comienzos de mayo, donde tendrán la oportunidad de hacerse con una pieza de la historia de la Fórmula 1.
Bernie Ecclestone se plantea ofrecer una recompensa millonaria a quien demuestre que un equipo incumple el Acuerdo de Restricción de Recursos, que en 2015 estará fijado en 150 millones de euros. El exdirector ejecutivo de la FOM está preparado para entregar un millón de euros a quien aporte información y datos concretos de las finanzas de las escuderías que violen esta normativa.
Dos títulos de campeón no son suficientes para saciar el apetito de Fernando Alonso, quien a sus 32 años de edad está decidido a ampliar aún más su palmarés antes de retirarse de la Fórmula 1.
El asesor de Red Bull, Helmut Marko, confirmó que Sergio Pérez estará a los mandos del segundo RB20… pero sólo hasta final de temporada. Después, en 2025, Dios dirá.
La ciudad estadounidense de Albany tiene una nueva red de radares para delimitar las zonas escolares y ahora todos sus habitantes son bien conscientes de su existencia, porque en apenas 10 días en funcionamiento las cámaras ya han impuesto 12.891 multas por exceso de velocidad. Todo un hito que se transformará en ingresos por valor de 60.000 dólares para las arcas del Ayuntamiento, que no da crédito a este nivel de descontrol.
Carlos Sainz tiene claro, al igual que Charles Leclerc, que el Gran Premio de Brasil no es idóneo para las características del Ferrari, pero el piloto madrileño quiere aprovechar cualquier oportunidad en este final de temporada y no descarta pelear por la victoria.
Tras años de idas y venidas y un sinfín de rumores, esta vez sí parece que es la buena: el Grupo McLaren ha decidido venderse la propiedad de McLaren Automotive y ha entablado negociaciones con un inversor de Abu Dabi. Las dos partes han emitido un comunicado conjunto donde dicen que explorarán “una posible asociación” y todo hace pensar que la marca de coches cambiará de manos si no ocurre ningún contratiempo de última hora.
