El agua de Brasil fue una ducha relajante, de balneario, para Max. De agua helada, para Lando. Y uno tiene el sentimiento que tras este Gran Premio podemos decir, ‘campana y se acabó’; Max ya tiene su cuarta corona.
Aston Martin realizó en Interlagos un evento totalmente horrible, con unas consecuencias muy visibles y marcadas en términos de rendimiento. Un gran paso atrás que le impidió poder ser competitivo y le colocó a la altura de la última posición. Profundicemos en este artículo en esos problemas, y su evolución.
Martin Brundle se ha lanzado a explicar cuáles han sido, para él, las claves de la temporada, a la que sólo le quedan tres carreras para dictar sentencia. Sobre todo, ante la figura de un Lando Norris cuyos errores le han condenado a llegar prácticamente sin opciones a Las Vegas, Catar y Abu Dabi. "A veces te preguntas si le falta instinto asesino contra Max", ha reflexionado.
Oliver Bearman vivió momentos de verdadera tensión en pista. Justo en el ecuador de la carrera del Gran Premio de Brasil se desató una intensa lluvia que provocó la salida del Safety Car. Sin embargo, el joven piloto dejó varios mensajes muy significativos por radio. Para él, la pista estaba intransitable. "Estoy intentando no morir", dijo en un momento dado a su ingeniero de pista.
Una de las claves que tuvo este fin de semana fue la combinación, en el mismo escenario, y con unos coches muy parecidos, que sólo tuvieron diferencias en la configuración, de la realización de una clasificación y una carrera en seco, y otra clasificación y carrera en mojado. Veamos en el siguiente artículo las claves que nos ha dejado esto y lo que pudimos aprender de estas cuatro dimensiones del rendimiento.
Alpine se llevó, por sorpresa, un doble podio de Interlagos. Es decir, 33 puntos que añadir en su casillero –más los dos que consiguieron en el Sprint– gracias a su buen hacer bajo la lluvia. Ahora, ha sido Flavio Briatore quien ha explicado las ventajas de crecer en el campeonato de Constructores. Hasta hace unos días, eran penúltimos. Hoy, son sextos con 49 unidades.
McLaren siempre tuvo el mundial de Pilotos como algo secundario. Al menos, así se puede extraer de las palabras de Andrea Stella, que ha dejado claro que la máxima prioridad del equipo papaya era conseguir el campeonato de Constructores. Una lucha en la que todavía siguen inmersos. Su ventaja actual con Ferrari –segunda– es de 36 puntos, a falta de tres carreras.
Helmut Marko ha confesado que, antes de la carrera, apostó 100 dólares con Gianpiaro Lambiase –ingeniero de Max Verstappen–. El asesor del equipo estaba convencido de que el neerlandés iba a llegar al podio... ¡y finalmente ganó! "Fue impecable y no podíamos decir lo mismo de Lando Norris", ha asegurado como un nuevo toque de atención al británico,
Max Verstappen no ganaba una carrera desde el GP España. Red Bull no funcionaba tras el parón de verano, perdiendo rendimiento hasta que lo considerábamos ya el tercer monoplaza de la parrilla. Pero hemos llegado a Brasil y, sin novedades en los coches, Verstappen se ha vuelto a lucir tanto en el Sprint como en la Carrera del domingo para asegurarse el Mundial de Pilotos.
El jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack, asume la responsabilidad de no dar a Fernando Alonso y Lance Stroll el coche que se merecen. Los de Silverstone se han mostrado muy autocríticos tras el GP de Brasil y cierran este triplete de carreras sin puntos.
La carrera del GP de Brasil se definió de una manera muy clara por la bandera roja que salió en la mitad de la carrera. Aquellos pilotos que no pararon se vieron favorecidos por seguir en la pista, y pudieron conseguir mucho terreno de una manera muy directa. Un pequeño gran detalle que decidió más que una carrera.
Quedan tres Grandes Premios y a Max Verstappen ya le toca sacar la calculadora. El neerlandés aventaja a Lando Norris por 62 puntos en el Mundial y es muy probable que el piloto de Red Bull salga campeón de Las Vegas. Pero, ¿qué necesitaría para hacerlo?
La remontada de Max Verstappen en Brasil es calificada como épica, como histórica, casi irrepetible. De decimoséptimo en la parrilla a ganador… o 15º ya que faltaban dos coches delante suyo en la parrilla, pero no es la mejor de la historia.
La GPDA –Grand Prix Drivers' Association o, en español, simplemente la Asociación de Pilotos– ha aterrizado en Instagram de la mano de Sebastian Vettel y Alex Wurz, quienes han creado la cuenta para ayudar a promover la seguridad y el trato justo a todos los pilotos.
Parece hecho adrede, pero Max Verstappen llevaba 133 días sin ganar una carrera de Fórmula 1; curiosamente, se trata de una cifra compuesta por su dorsal actual y el que lució antes de ser campeón del mundo. Desde el ya lejano Gran Premio de España del pasado mes de junio, el piloto de Red Bull no pisaba el escalón más alto de podio... hasta la 'masterclass' de este domingo en Brasil, que ha dejado claro por qué porta ese número 1 en su monoplaza.
A partir de este mes de noviembre, Dan Fallows abandona su puesto como director técnico en Aston Martin. No se trata de una salida del Grupo, sino que va a continuar vinculado, aunque por el momento se desconoce cuál será su nuevo rol.
Alpine ha puesto fin a la incógnita: llevará motor y caja de cambios de Mercedes a partir de 2026 y hasta, como mínimo, 2030. De esta manera, la marca confirma que será cliente tras llegar a un acuerdo multianual con el fabricante alemán.
El Volvo XC60 Black Edition es una de las versiones del modelo sueco que tiene en su estética y su equipamiento sus principales puntos de interés. El motor que hemos probado es el T6, es decir, el híbrido enchufable de 350 caballos de potencia. ¿Su precio? Parte desde poco más de 73.000 euros.
La FIA ha dado por cerrado el caso T-Tray que copó cientos de titulares a lo largo del GP de Estados Unidos. Mediante una visita sorpresa a la fábrica de Red Bull en Milton Keynes, la Federación no ha detectado ni una sola irregularidad y la mejor conocida como bandeja de té del RB20 es perfectamente legal.
