F1

GP BRASIL

Algo está pasando en Aston Martin

El equipo ha perdido 1.4% súbitamente
Algo está sucediendo dentro del equipo, no están compitiendo
Fernando Alonso en Brasil
Fernando Alonso en Brasil
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05 Nov 2024 - 19:46

Aston Martin realizó en Interlagos un evento totalmente horrible, con unas consecuencias muy visibles y marcadas en términos de rendimiento. Un gran paso atrás que le impidió poder ser competitivo y le colocó a la altura de la última posición. Profundicemos en este artículo en esos problemas, y su evolución.

Para comenzar lo primero que debemos tener en cuenta es la evolución de rendimiento que han tenido los coches en esta temporada. Para ello vamos a ver la evolución de rendimiento a una vuelta y en carrera, usando para ellos los datos de la clasificación y carrera en seco. A una vuelta esta ha sido la situación

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A una vuelta lo que nos podemos encontrar es el nivel de variación que están mostrando los coches que impide casi por completo sacar una cierta tendencia prestacional ante la gran cantidad de fluctuaciones que se están observando. Esto nos muestra que la clasificación este año esconde mucho más que muestra y que para ver una imagen más clara debemos acceder a la carrera.

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Con unos datos mucho más representativos nos encontramos con algunas situaciones que son muy relevantes. Lo primero y más destacado, es el tremendo paso atrás que ha dado en Interlagos Aston Martin. Ha pasado de estar liderando la zona media en las carreras de Italia y Singapur, a irse al fondo de la parrilla, por encima del 2.5%, lo que supone perder 1.2%. Todo ello desde la carrera de Estados Unidos, que en lugar de dar un paso adelante supuso un paso importante atrás, que han ampliado ahora. 

Lo más destacado de todo es ver las evoluciones que han colocado ellos y algunos de sus rivales, para abrir tanto la diferencia.

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Mientras ellos han traído un nuevo suelo, nuevo ala delantera con extensión hacia el endplate y ajustes en el difusor y capó motor, sólo en Estados Unidos, ha habido equipos como Ferrari o Williams que sólo han abierto el coche en México, y han modificado el Beam Wing para alta carga. Es decir, el coche de Marina Bay para Williams y Ferrari es muy parecido al que tienen ahora, y con los cambios Aston Martin ha perdido 1.3% con Williams y 2.3% con Ferrari. Es sencillamente imposible perder tanto en tan poco tiempo. Con la versión de Singapur “bastaría” para estar en la zona media, y en todo caso para evitar semejante paso atrás. 

Si nos remontamos a las pasadas carreras y comparamos la evolución que ha tenido Alonso con Norris nos podemos encontrar algunos detalles importantes

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A comienzo de año la distancia no se iba de las dos décimas. Se podía empezar a notar que había menos velocidad en la curva lenta, pero la versión inicial del AMR24 era bastante competitiva, al menos a una vuelta. 

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En Montmeló ya se empezó a ver que el coche no iba, y que los problemas estaban concentrados en el rango de 150-175, al tener exceso de frenada y poder tirar menos el coche al vértice. 

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En Zandvoort los problemas volvieron a ser los mismos, un primer tramo muy crítico con un primer tramo en el que perdía mucho tiempo, y desde ahí la única diferencia de la curva rápida para el McLaren. 

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Pero en Interlagos esto ha alcanzado un nuevo nivel. Nunca las diferencias habían sido tan claras como ahora, y nunca había perdido 25kmh en cada curva lenta como lo ha hecho ahora. 

Y es que, de hecho, si comparamos la situación con el año pasado nos encontramos con esto

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El problema es lo que sucede en las curvas, en casi cualquier tipo, porque el coche de este año va notablemente peor en estas zonas. Este año llegaba tres décimas mejor a la curva 4, en parte por la menor carga que habían escogido, pero desde ahí dejaban escapar 1.2seg, porque cedían mucho más tiempo. En la curva 4 tenían que frenar antes, cediendo dos décimas, en el paso por la curva 6-7 perdían seis décimas por lo pronto que tenían que frenar y lo mucho que debían parar el coche. Y tanto en la entrada de la curva 8, 10 y 12 tenían que frenar más, perdiendo más velocidad en entrada y con ello tres décimas en cada parte. La tracción sigue siendo la que era, pero todo está en entrada de curva, que le llevaba a acabar la vuelta más de siete décimas por detrás

Lo que queda muy claro es que hay muchas cosas que están pasando atrás y que no están llegando a nosotros. Es absolutamente imposible perder 1.3% de una carrera para otra, y más imposible aún perder tiempo con un coche que sólo ha abierto la cubierta motor para refrigerar. Seguramente algún día llegará a nosotros lo que está sucediendo en el equipo en estas semanas, pero lo que está claro es que se están saboteando a sí mismos, y que hay más rendimiento en el coche de lo que están mostrando. 

17 comentarios
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06 Nov 2024 - 23:49
#11 @#10 Han visto a un chileno, un venezolano, un argento, y uno que dice que es italiano, descendiendo ... Ver comentario
si es para que esté muchacho repunte voy
06 Nov 2024 - 20:13
#15 @#13 Alonso estuvo en Renault desde 2002 como probador, ganando el mundial en 2005 y 2006, por lo qu ... Ver comentario
Eso no es cierto, todo el mundo sabe que mientras el departamento de ingeniería de Mercedes jugaba al tute, Hamilton creó y desarrolló el motor híbrido de Mercedes gracias a sus conocimientos en ingeniería industrial. Mientras Newey hacia horas de simulador en la PS3, Vettel fue el artífice del desarrollo aerodinámico de RB, desarrollando y optimizando los escapes sopladores, los difusores soplados y gracias a sus bastos conocimientos sobre los procesos de estratificación de la fibra de carbono desarrolló alerones que variaban su rigidez dependiendo del nivel de carga. De verdad es incomprensible que los equipos se gasten tanto dinero en cientos de ingenieros cuando todo el desarrollo tecnológico lo hacen los pilotos. El problema de Alonso es que mientras pilotos como Hamilton o Vettel se graduababan en diversos doctorados en ingenierías tales como mecánica, aerodinámica...., el no llegó ni a hacer el máster.
06 Nov 2024 - 19:14
#13 Alonso todo lo bueno que tiene como piloto lo tiene de malo como tester. Todos los autos a los que s ... Ver comentario
Alonso estuvo en Renault desde 2002 como probador, ganando el mundial en 2005 y 2006, por lo que tú teoría no es válida (y menos si se dan mal los datos intencionadamente para tratar de ganar razón). En verdad los pilotos aportan muy poco a las evoluciones de los coches. Ni Schumacher evolucionó el Ferrari, ni Hamilton el Mercedes, ni Vettel el Red Bull etc etc etc. Alonso ha tenido relativa mala suerte eligiendo equipos, nada más. Otros grandes pilotos ni siquiera pudieron ganar un GP por no tener nunca un buen coche.
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06 Nov 2024 - 17:01
#13 Alonso todo lo bueno que tiene como piloto lo tiene de malo como tester. Todos los autos a los que s ... Ver comentario
en Sudaquilandia bien, no? Saluda a Cafrune
06 Nov 2024 - 15:38

Alonso todo lo bueno que tiene como piloto lo tiene de malo como tester. Todos los autos a los que se subió van empeorando a medida pasa la temporada. Salvó en Renault en sus dos años alli. Cómo no sabía poner a punto un auto manejaba y muy bien el auto que le entregaban. Después de sus dos primeros años en Renault en ningún otro auto pudo terminar una temporada con buen rendimiento. Comenzaba a quejarse y terminaba mal el año. En Aston Martin comenzó siempre en podio y fue empeorando asta lo que tenemos hoy

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06 Nov 2024 - 15:36

Hasta Newey acabará huyendo de este equipo

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06 Nov 2024 - 13:56
#10 El eterno problema de los equipos de Alonso. Empiezan bien producto de la inercia de desarrollo ante ... Ver comentario
Han visto a un chileno, un venezolano, un argento, y uno que dice que es italiano, descendiendo por una cuerda de un avión rojo y colándose en el nuevo túnel de viento de AM...
06 Nov 2024 - 13:32

El eterno problema de los equipos de Alonso. Empiezan bien producto de la inercia de desarrollo anterior, y al poco andar quedan perdidos. Lo hemos discutido mucho, yo quisiera que los pilotos buenos tuvieran autos buenos. Pero con Alonso siempre es lo mismo. Espero que levanten cabeza.

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06 Nov 2024 - 10:37

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

06 Nov 2024 - 10:07

Es todo parte de 'El Plan'.

06 Nov 2024 - 08:47
#6 Está claro, han detenido la evolución para centrarse en el coche de 2025. Ver comentario
Es lo que siempre se dice, pero deseo que sea realmente cierto.
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06 Nov 2024 - 07:57

Está claro, han detenido la evolución para centrarse en el coche de 2025.

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06 Nov 2024 - 00:59

Si alguien lo sabotea es porque hay un negocio sucio atrás. Y esto no lo hace el último de la fila.

06 Nov 2024 - 00:17
#3 ¿Horas de tunel de viento?... Ver comentario
Puede ser, todavia no esta terminado, pero usan el de Mercedes.....claro los fans dicen que lo boicotean....no me la creo, desde mi punto de vista muchos jefes ...pocos indios....pero consideremos que todavía el cacique principal no entra en acción....cuando entre.....caerán cabezas de las caras....se avecinan vientos negros para mi.
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06 Nov 2024 - 00:04

¿Horas de tunel de viento?...

06 Nov 2024 - 00:03
#1 Alonso a RedBull Ver comentario
Como segundo piloto de Max? Naaaaa, no lo creo.....
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05 Nov 2024 - 23:25

Alonso a RedBull

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