Gene Haas es cauto en cuanto a las oportunidades de su escudería en la Fórmula 1. El magnate norteamericano ha asegurado que la principal prioridad de su nuevo equipo será "simplemente sobrevivir".
El pasado mes de diciembre hizo historia al convertirse en la primera chica en ser premiada con la Beca Santander para jóvenes promesas del karting, y ahora, casi un año después, Marta Ariza vuelve a soñar despierta. Esta vez, ni más ni menos que acudiendo a la legendaria fábrica en la que todo piloto quiere trabajar: Maranello. Y es que la española ha sido una de los cuatro afortunados que han realizado tres días de pruebas en la Ferrari Driver Academy.
La hegemonía absoluta impuesta por el equipo Mercedes AMG en la primera campaña de los motores V6 Turbo ha generado un controvertido debate en el paddock sobre la posibilidad de aplicar una relajación a las bases del reglamento actual y permitir un mayor margen de desarrollo en la unidad de potencia que permita tanto a Ferrari como Renault recuperar el terreno perdido y emerger en 2015 como alternativas competitivas frente al dominio que podrían seguir imponiendo las flechas plateadas.
El Moscow Raceway podrá solicitar su incursión en la Fórmula 1 si así lo desea, después de que la FIA le haya concedido la licencia de Grado 1 en su homologación de circuitos.
Sam Michael, director deportivo de McLaren, dejará el equipo de Woking a final de temporada "en muy buenos términos" para volver a su país de origen, Australia, junto a su familia.
Jean-Eric Vergne se enfrenta a unos meses inciertos en cuanto a su vida laboral en el mundo de la competición. La llegada de Max Verstappen casi le elimina de la órbita de Red Bull, aunque Carlos Sainz Jr. esté cada vez más cerca de robarle la silla cuando acabe la música de la temporada. Con los ojos fijados en Verstappen y Sainz, el francés hace balance de su estancia en Toro Rosso.
El anuncio del fichaje de Sebastian Vettel por la Scuderia Ferrari se puede producir en los próximos días, durante la semana del Gran Premio de Estados Unidos, que se disputará en Austin el fin de semana del 31 de octubre al 2 de noviembre.
La parrilla de 2015 todavía no está formada al completo. Si el lunes de esta semana Force India confirmó la renovación de Nico Hülkenberg para la temporada que viene, ahora parece que Sergio Pérez será el próximo en conocer su futuro más inmediato.
Sin opciones de luchar por las victorias, e inmersos en la planificación de la próxima temporada 2015, Ferrari y Renault buscan acordar junto a la FIA una posible descongelación de los motores que reduzca la drástica diferencia de rendimiento que les separa actualmente del potencial de Mercedes, absoluto dominador de la parrilla en 2014, y cuyo avanzado desarrollo de la unidad de potencia les sitúa en una cómoda posición para extender su superioridad en los próximos años.
Alain Prost está convencido de que Lewis Hamilton es ahora el hombre fuerte de Mercedes, y es que el británico ha encadenado cuatro victorias consecutivas en las últimas cuatro carreras y avanza imparable hacia su segunda corona mundialista.
El que parte y reparte se queda con la mejor parte. El nutrido refranero español sirve como explicación de muchas cuestiones si se aplica convenientemente, como es el caso que nos ocupa. Mercedes y McLaren montan el mismo corazón en el interior de su chasis, pero entre sus monoplazas hay una diferencia abismal de 422 puntos. ¿Cómo es posible que haya una distancia tan abrumadora entre coches con, supuestamente, idéntico motor?
Gerhard Berger renunciará a final del año a su cargo como presidente de la Comisión de Monoplazas de la FIA. El expiloto austríaco accedió al puesto en diciembre de 2011 sustituyendo a Barry Bland (máximo responsable del prestigioso GP de Macao) y su intención iniciar era permanecer en solo una temporada. Su estancia se alargó y será después de tres años cuando se marche finalmente.
Uno de los tres comisarios del Gran Premio de Japón ha responsabilizado directamente a Jules Bianchi del accidente que este mismo sufrió bajo la lluvia de Suzuka, donde perdió el control de su Marussia e impactó frontalmente contra un vehículo de rescate.
Vuelta 19. A fondo por la recta de meta dirigiéndose a la curva de izquierdas en rasante. Líder de la prueba, Jochen Rindt no podía prever lo que iba a suceder al llegar allí arriba: perdió el control del coche, que chocó contra los guardarraíles de la izquierda, se elevó a una altura considerable, y rebotó hacia la derecha, donde le esperaba el coche también accidentado de su compañero Graham Hill. Se acercaba a él descontrolado, lo embistió, pasó por encima y volcó, quedando parado boca abajo.
Si miramos hacia adelante, solo quedan tres carreras para que la temporada de 2014 llegue a su fin, y si lo hacemos hacia atrás, el mismo número de citas nos lleva a Singapur, donde el Mundial cambió de manos. Allí, Rosberg llegó con una amplia ventaja de 22 puntos sobre Hamilton, pero salió tres por detrás tras un abandono causado por un fallo eléctrico y la victoria de su compañero. Desde entonces, Lewis ha seguido ganando y ya lleva 17 de renta.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
