El Gran Premio de Brasil ya es historia y, como ya se sabía antes de que arrancara la carrera en Interlagos, el Campeón del Mundo no se decidirá hasta la última ronda de esta temporada, que tendrá lugar dentro de dos semanas en el circuito de Yas Marina.
Fernando Alonso se ha mostrado satisfecho tras conseguir la sexta posición en el Gran Premio de Brasil. El piloto asturiano, quien se ha visto envuelto en diferentes batallas a lo largo de la carrera, ha destacado la dificultad de casar su estrategia con algunas variables externas como la degradación que han afectado de forma significativa el desarrollo de la prueba durante las 71 vueltas.
Monza. Sochi. Austin. La sombra de Hamilton es muy alargada y Rosberg fue envuelto en su penumbra varias veces. Pero para crecer es necesario aprender de los errores que se cometen y sobreponerse a la presión que se exige a todos los que aspiran a ser campeones. Lewis ya superó esa etapa hace tiempo, y Nico lo ha comenzado a hacer de verdad en Interlagos. Aunque puede que lo haya hecho demasiado tarde…
Red Bull y Ferrari alinearán un tercer monoplaza en 2015 si Caterham y Marussia caen definitivamente de la lista de inscritos, según se hace eco hoy la publicación británica The Times.
Brasil, la penúltima carrera de este mundial –si me preguntáis a mí, debería ser la última todos los años-, que tantos campeonatos ha decidido. Este año no será posible, habrá que esperar a la doble puntuación del final.
El jefe de la F1, Bernie Ecclestone, ha criticado duramente la iniciativa de crowdfunding lanzada por parte de Caterham para poder correr en el Gran Premio de Abu Dhabi, calificándolo como un "desastre".
Kimi Räikkönen está bajo la mira de Bernie Ecclestone tras desairar el himno de los Estados Unidos en Texas. El piloto finlandés no estuvo presente en la tocada del himno dentro del evento pre-carrera en Austin.
Sauber ha conseguido hoy en Interlagos el mejor resultado de clasificación de la temporada con Adrian Sutil decimotercero y Esteban Gutiérrez undécimo. El equipo se muestra optimista para puntuar mañana y estar por delante de los Lotus, Toro Rosso y Force India.
Los pilotos de Force India se han quedado a las puertas de la Q3, un resultado que no les sorprende tras el ritmo marcado durante todo el fin de semana. Nico Hulkenberg saldrá 12º y Sergio Pérez 17º pero Brasil es una carrera impredecible donde todo puede pasar.
Octavo Fernando Alonso, décimo Kimi Räikkönen. Ferrari no está satisfecha con su actuación en la cronometrada de Brasil, aunque sus pilotos se resignan a aceptar que el F14 T no da para más.
El equipo de Grove espera afianzarse mañana a la tercera posición del Campeonato de Constructores. Para ello han colocado a sus dos pilotos en la segunda fila de parrilla, con una predicción meteorológica que no descarta la presencia de la lluvia en la jornada dominical.
Cerca, muy cerca han estado hoy los dos Mercedes. Nico Rosberg, dominador de este fin de semana, ha conseguido la décima Pole de la temporada y ha marcado su territorio a un Lewis Hamilton que se ha quedado a tan sólo 33 milésimas de su compañero y rival en la lucha por el título mundial.
El euqipo McLaren ha mejorado mucho respecto a las tandas de ayer de libres, y en clasificación han estado en el Top 10 luchando por ser el mejor del resto. Tanto Button como Magnussen creen que si llueve pueden mejorar y sumar puntos valiosísimos para el campeonato de constructores.
Extraña sesión de clasificación en el seno de Toro Rosso. El segundo de equipo de la bebida energética no ha podido pasar a la Q3 con ningunos de sus dos vehículos, por distintos motivos. Daniil Kvyat ha sufrido una penalización y no ha salido en Q2 para ahorrar neumáticos, debido al gran desgaste del nuevo asfalto de Interlagos. Su compañero Jean-Éric Vergne se ha visto lastrado por la falta de rodaje en pista durante el fin de semana y ha caído en Q1.
No ha sido una calificación fácil para Red Bull. Estarán en la lucha por los puntos con McLaren y Ferrari, pero esperaban empezar la carrera desde más arriba. Vettel se quejó de problemas con su batería en la Q1, pero luego no tuvo problemas y pudo encontrar algo de ritmo. Todo lo contrario le pasó a Ricciardo, que reconoce que perdió rendimiento en comparación con los entrenamientos libres. Esperan que un domingo impredecible les ayude.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
