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Este agosto, Honda ha celebrado el 60º Aniversario de su entrada en la F1. Fue en el GP de Alemania de 1964 cuando en el paddock apareció un F1 nuevo, inédito, completamente blanco con un enorme círculo rojo en el capó delantero, los colores de Japón.

Franco Colapinto cree que Williams lo tenía como su segunda opción para 2025 en caso de no fichar a Carlos Sainz. El argentino tendrá que seguir esperando su oportunidad en Fórmula 1, pero está muy feliz de que los de Grove hayan podido hacerse con los servicios de un piloto tan experimentado y talentoso como es el madrileño.

Liberty Media se encamina a unos ingresos récord este año. Esta es la impresión tras el anuncio de los resultados del segundo trimestre de este año, nada menos que 682 millones de libras esterlinas, es decir, 800 millones de euros. Es un 20% más que el pasado año.

Hasta dentro de la propia RB hay división de opiniones sobre si aún siguen siendo un equipo júnior o no. La estructura hermana de Red Bull debe tomar pronto una decisión clave de futuro, la de renovar a Daniel Ricciardo y dar la carta de libertad a Liam Lawson, o ascender al neozelandés y dejar fuera al australiano, si no ocurre nada raro más arriba.

Guanyu Zhou cree que tiene un 50% de posibilidades o más de seguir en Fórmula 1 como piloto oficial la próxima temporada. El chino sostiene que la llegada de Mattia Binotto al futuro proyecto de Audi son buenas noticias para él. Si bien no parece estar muy bien posicionado para mantenerse en la parrilla para 2025, se muestra optimista.

Porsche da por cerrado su intento de entrar en la F1 y descarta cualquier posibilidad de ir a la categoría reina.

Fernando Alonso ha reconocido que le encantaría diseñar un coche de Fórmula 1, pero él como piloto, tiene otras funciones. El asturiano lamenta que Aston Martin no pueda estar en la batalla con los cuatro equipos punteros y recuerda que a día de hoy, les toca defenderse de lo que viene por detrás.

Pierre Waché, el máximo responsable técnico de Red Bull, ha mostrado sus dudas sobre las futuras reglas de 2026, pero está convencido de que con ellas volverán las diferencias entre los equipos.

El circuito de Spa-Francorchamps ha presentado una nueva forma de explorar sus siete kilómetros de pista, un paseo en bicicleta. Los asistentes podrán combinar el deporte y su pasión por las carreras mientras recorren el mítico trazado belga.

Charles Leclerc se ha mostrado claro con respecto a sus objetivos. El monegasco quiere ganar el título y convertirse en campeón de Fórmula 1. Pero sólo tiene intención de conseguirlo con Ferrari. 

Felipe Massa recuerda lo duro que fue para él perder la victoria en el GP de Alemania 2010. El brasileño remarca lo cerca que estuvo de ganar aquella carrera, exactamente en el primer aniversario de su brutal accidente en Hungría. Considera ese 25 de julio como uno de los días más duros de su vida.

El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, mira a las tres primeras posiciones del Mundial de Pilotos y de Constructores para la segunda mitad de temporada. El austriaco, motivado tras el encomiable progreso del W15, cree que pueden acabar en el ‘Top 3’ de ambos Campeonatos este año.

Dave Robson, jefe de rendimiento de Williams, se ha mostrado muy satisfecho tras el fichaje de Carlos Sainz. El madrileño, que aterrizará en Grove en 2025, será exigente con el equipo. O, al menos, eso es lo que esperan desde la sede. Algo que, por otra parte, "es lo que necesitamos", según ha dejado claro el ingeniero. 

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, lamenta la marcha de Renault como motorista en Fórmula 1. El directivo británica recuerda todos los años en la que la firma francesa propulsó a sus coches, en los que ganaron hasta cuatro títulos con Sebastian Vettel. Perder a un fabricante siempre es duro y más en una categoría en la que se cuentan con los dedos de una mano.

El jefe de equipo de Aston Martin, Mike Krack, cree que se han convertido en víctimas de su propio éxito, algo muy similar a lo que le ha ocurrido al Unión Berlín en el fútbol. Con sus podios a principios de 2023, crearon un nivel de expectativas muy complicado de gestionar, ya sea dentro de la fábrica o entre sus aficionados más acérrimos.