McLaren quiere presentarse como candidato firme a la victoria en todas las carreras de Fórmula 1. Pero son conscientes que, al menos en estos momentos, "todavía no estamos en condiciones de conseguir la victoria por rendimiento puro".
La buena relación de Max Verstappen y Fernando Alonso no es un secreto. Entre otras cosas, entre ellos existe mucho respeto, algo que ambos han dejado claro en varias ocasiones. Pero el neerlandés ha ido un paso más allá y ha recordado su etapa en el karting, cuando seguía "como fan" de la F1, los progresos del asturiano. "Te hacía encender la televisión", ha confesado.
Frédéric Vasseur se ha mostrado sincero a la hora de calificar el Gran Premio de Canadá. Ninguno de los dos Ferrari terminó la carrera, algo que ha hecho dudar sobre el rendimiento de la Scuderia. No obstante, le jefe de equipo ha pedido calma, pues este 'fracaso' no cambia el rumbo de los planes que tienen en Maranello. "No tengo miedo de este tipo de fin de semana", ha puntualizado.
Helmut Marko se ha caracterizado siempre por ser un hombre sincero. Así que, a la hora de tener que posicionarse en la 'guerra' dialéctica entre Jacques Villeneuve y Daniel Ricciardo, ha aprovechado para darle otro toque de atención al australiano. El asesor de Red Bull ha recordado que el objetivo de esta temporada para el piloto era vencer a su compañero, Yuki Tsunoda, "y este año no es el caso".
El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, considera a Red Bull un entorno bastante tóxico en la actualidad. El estadounidense recuerda las tensiones internas que azotaron a la marca de bebidas energéticas antes del inicio de la temporada, y aunque les hayan puesto fin, una gran figura como Adrian Newey se irá pronto y el futuro de Max Verstappen también es una incógnita.
Si bien Lewis Hamilton no ha podido adelantar a Fernando Alonso en pista durante las dos últimas ediciones del GP de Canadá, sí hubo en una que lo hizo, con una maniobra magnífica, para ganar dicha carrera. Ocurrió en 2010, cuando el británico aún pilotaba para McLaren y el asturiano recién había llegado a Ferrari.
Montreal nos deparó una auténtica carrera de las cuatro estaciones, con una meteorología muy cambiante que llevó a que se empezara muy mojado, hasta el punto de que estaba para neumáticos de lluvia y se acabara en neumáticos de seco. Una carrera muy estratégica, clave en el muro, y con eventos clave que pudieron decantar la carrera hacia uno u otro lado.
El GP de Canadá ha pedido disculpas por los problemas causados durante el fin de semana de carreras y promete llevar a cabo un seguimiento serio para mejorar sus instalaciones de cara al futuro. La organización quiere que todos los asistentes disfruten y trabajen con comodidad y sin incidentes como los de la edición de 2024.
La FIA y Liberty Media han reafirmado su asociación estratégica en la reunión del Consejo Mundial en Samarkanda. Ambas partes dejan atrás sus tensiones recientes para seguir trabajando juntos en el bienestar de la Fórmula 1 y en sacar el máximo de una categoría que está teniendo mucho éxito allá donde va.
Max Verstappen 'mete miedo' a sus rivales. Ha reiterado que uno de los problemas fundamentales del RB20 es el paso por los bordillos. Sin embargo, el neerlandés ha confirmado que ya están trabajando en encontrar una solución a este problema y que, cuando la encuentren, podrán "mejorar el coche en gran medida".
Ferrari no fue competente en Canadá y se llevó a casa un doble abandono que dejó malas sensaciones. Aunque esto podría ser sólo un 'espejismo'. Sea como sea, parece que el motor de Charles Leclerc, que le dio muchos problemas durante el Gran Premio, no sufrió daños. La Scuderia sustituirá, por precaución, la centralita de la unidad de potencia en Barcelona, donde esperan volver a la tan ansiada normalidad.
Mercedes ha dado un paso adelante. No han podido ganar en Canadá, pero el tercer y cuarto puesto de George Russell y Lewis Hamilton certifica que algo ha cambiado para los de Brackley. Así que ahora han decidido dar un paso adelante y apretar en busca de esas milésimas que les separan del resto. Algo que intentarán hacer con el nuevo suelo que tienen pensado introducir en Barcelona.
Suma y sigue el 'lío' entre Esteban Ocon y Alpine. Durante la carrera de Canadá, el equipo le pidió que cediese la posición a Pierre Gasly, algo a lo que el francés respondió enfadado por radio: "¡Olvídalo!". Finalmente lo hizo, unas curvas después, y ha sido Bruno Famin el que ha justificado la instrucción. Los Haas venían por detrás y "Esteban estaba frenando a todo el mundo".
Max Verstappen ha clasificado a los cinco mejores pilotos en la historia de la Fórmula 1. El neerlandés, que se ha decantado por la "vieja escuela", ha desvelado cuál es su Top-5. “Voy a ir con Michael Schumacher, probablemente Ayrton Senna, Fernando Alonso, Lewis Hamilton y Juan Manuel Fangio”, ha asegurado.
El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, no olvidó las declaraciones de James Allison al comienzo del fin de semana en Canadá y tras ganar el GP, dejó un recado. El británico considera la de Montreal una victoria gratificante, pues pese al paso atrás del RB20 que hablaban en Mercedes, han sido capaces de ganarles.
Guenther Steiner considera el regreso de Fernando Alonso a la Fórmula 1 como uno de los grandes éxitos en los últimos tiempos. El italiano sostiene que el asturiano ha desafiado a la lógica desde que volvió a la parrilla, con actuaciones increíbles ya pasados sus 40 años, un rendimiento que no muchos esperaban que fuese posible.
¿Vender la Fórmula 1? No lo descarten, pero tampoco lo esperes. No es una prioridad para John Malone, el gran patrón de Liberty Media. En el mundo de los grandes negocios todo está en venta si la oferta es la adecuada o si aparece otra oportunidad de negocio equivalente.
El rumor más potente de este fin de semana sin GP ha sido el de la llegada de Guanyu Zhou a Ferrari como piloto reserva para 2025. El chino suena para volver a Maranello, donde ya trabajó en el programa de jóvenes pilotos en 2018. Un movimiento sorprendente y posible a partes iguales, y aprovechando esta especulación, analizaremos los puntos fuertes y débiles de la misma.
Corría el año 1988 cuando salieron al mercado los primeros coches con un sistema de head-up display, una idea que hacía décadas que sobrevolaba la industria y se dejaba ver en varios prototipos, pero que todavía nadie había conseguido llevar a producción. El japonés Nissan Silvia S13 y el estadounidense Oldsmobile Cutlass Supreme, que llegó a ejercer de pace-car en las 500 Millas de Indianápolis, fueron los encargados de abrir camino. El resto es historia.
