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Desde que el circuito de Bakú llegase al calendario en 2016, la Fórmula 1 se ha inundado de trazados urbanos. Entre 2021 y 2023 se han estrenado otros tres Grandes Premios con esta características, uno por año: Arabia Saudí, Miami y Las Vegas. Pero no son los únicos circuitos que transcurren por las calles de una ciudad. A ellos, hay que añadir Mónaco, Australia y Singapur, que hace años tienen su hueco en el calendario. Y no se pueden descartar nuevas entradas de trazados urbanos, con Madrid ya llamando a la puerta. 

Dos temporadas completas y sólo una victoria: ese es el panorama que debe revertir Mercedes de cara a 2024. La única premisa que tiene el equipo es dejar atrás esa mala racha y volver a subirse a lo más alto del podio. Para eso, tienen que vencer a Red Bull, y Christian Horner ha aconsejado a Toto Wolff para este "desafío enorme" porque cree que "caerán cabezas" en el seno de Brackley si la situación continúa como hasta ahora. 

Lewis Hamilton confía mucho en el Mercedes W15 del próximo año. Lo hace tras haber visto los primeros datos de simulaciones y túnel, pero sobre todo porque James Allison vuelve a estar al frente del la dirección técnica tras haber intercambiado papeles con Mike Elliot el pasado abril. 

El Gran Premio de Madrid hace meses que está en boca de todos. La capital española quiere convertirse en sede de Fórmula 1 y cada vez se conocen más detalles del proyecto de Ifema, a falta de anuncio oficial. Sin embargo, Carmelo Sanz de Barros, presidente del Senado de la FIA y presidente del Real Automóvil Club de España, se ha mostrado cauto ante la llegada de Madrid al calendario de Fórmula 1 y ha señalado los pasos que el Gran Premio aún tiene por delante. 

Mercedes es el tercer equipo de todo el siglo XXI que ha acabado segundo en el Campeonato de Constructores sin ganar ni una sola carrera en todo el año. Es una hazaña que sólo pudo conseguir uno de sus antecesores, BAR Honda en 2004 y también BMW Sauber en 2007, aunque en este caso fue gracias a la descalificación de McLaren.

Max Verstappen tiene un gran aprecio a los duelos que tuvo ante Lewis Hamilton en 2021, pero no echa de menos batallar ante su máximo rival cada fin de semana. El campeón del mundo sostiene que dominar de principio a fin, como lo ha hecho en muchas carreras este año, también es especial.

La FIA eligió el adelantamiento de Fernando Alonso a Sergio Pérez en las postrimerías del GP de Brasil como ‘acción del año’. Fue sin duda un ‘capolavoro’, una obra de arte como pocas.

La FIA está pensando en ‘importar’ una regla americana a la Fórmula 1. La idea es penalizar al piloto que cause una bandera roja en una sesión y evitar que pueda beneficiarse de la misma.

El director ejecutivo de competición de McLaren, Zak Brown, se ha mostrado muy orgulloso del trabajo de todo el equipo en Fórmula 1. En cuestión de varias semanas, pasaron de tener el noveno coche más rápido a tener el segundo y empezar a subir al podio. Ha sido un progreso muy especial para ellos, el cual ha despertado los elogios de todo el paddock.

El jefe de equipo de Red Bull, Christian Horner, revela que alrededor de un 60% del RB19 es idéntico a su antecesor. El británico sostiene que más de la mitad del coche que ha dominado la Fórmula 1 en 2023 era igual al del año pasado, lo cual reafirma el gran trabajo de desarrollo que han llevado a cabo.

Fernando Alonso ha defendido una vez a Lance Stroll y alabado el ‘compromiso y trabajo’ del canadiense en el equipo Aston Martin. El asturiano mantiene su línea de valorar el trabajo de Lance a quien ha sostenido desde los primeros compases de la temporada, pese a la enorme diferencia de puntos frente a su compañero, 132 puntos a final de temporada.

AlphaTauri ha sido el equipo que más piezas nuevas ha introducido en 2023, hasta un total de 65, incluidos seis fondos planos. Los de Faenza pudieron escapar del pozo en el que se encontraban tras el GP de Baréin en el tramo final de la temporada y la clave fueron todas las evoluciones que fueron llegando con el paso de los meses.

Cyril Abiteboul echa la mirada atrás y rememora que el ‘Crashgate’ fue lo único que llevó a Renault a ser portada de una de las revistas más populares del planeta como es el New York Times. La polémica de aquella victoria de Fernando Alonso trascendió mucho más allá de la Fórmula 1 y 15 años después, aún sigue dando de qué hablar.

Alfa Romeo ha dicho adiós a la Fórmula 1 por el momento. La escudería parece ahora centrada en el Campeonato del Mundo de Resistencia después de que finalizase el acuerdo de patrocinio con Sauber tras seis años juntos. Antes de anunciar su marcha, se rumoreó sobre una posible negociación con Haas, pero nunca llegaron a buen término porque "queríamos algo más que poner nuestras pegatinas en su coche", ha explicado el CEO, Jean-Philippe Imparato. 

La FIA quiere estandarizar las planchas de madera de cara al futuro a raíz de lo ocurrido en Austin con las descalificaciones de Lewis Hamilton y Charles Leclerc. La Federación tiene claro que los equipos no van a perder rendimiento levantando sus coches y buscan trabajar en una pieza extra común, con la mirada puesta en la normativa de 2026.