Vettel manda, Renault estrena motor y Williams causa impacto

El premio a la innovación es para el equipo Williams, que a las 09:00 horas ha sorprendido a todo el mundo al poner en pista un paquete aerodinámico radical de dudosa legalidad. El elemento más destacado era un alerón trasero de dos pisos para replicar los kilos de carga aerodinámica que generarán los coches a partir de 2017. Los de Grove también han incorporado un morro delantero con dos anclajes con las cámaras de televisión. Han usado estas especificaciones hasta las 11:00, momento en el que han vuelto a la versión original del FW38.

A nivel técnico, uno de los grandes atractivos era comprobar el rendimiento de los equipos con motores Renault. La marca del rombo ha estrenado la versión mejorada de su tren motriz, la que preven presentar en el Gran Premio del Canadá. Ni Esteban Ocon ni Daniel Ricciardo han sufrido averías en pista, pero ambos han permanecido encerrados en boxes durante más de dos horas en distintos momentos de la jornada. Se desconoce si por una avería. Las sensaciones iniciales son positivas y desde Red Bull confían que represente un paso adelante. Ambas escuderías se han quedado a más de un segundo de sus respectivos tiempos en la sesión de clasificación, aunque la esperanza es que con el paso del tiempo esta nueva versión sitúe a Daniel Ricciardo y Max Verstappen en disposición de luchar por la victoria con más asiduidad.

McLaren ha rescatado algunas de las mejoras que introdujo el pasado viernes. Una segunda oportunidad para examinar su eficacia y valorar qué elementos vale la pena mantener en el monoplaza y cuáles hay que desechar de ahora en adelante. Los de Woking han pintado de parafina el alerón delantero y la mitad izquierda del suelo de su MP4-31 para evaluar su funcionamiento. Honda ha confirmado que esta semana no introducen mejoras en el motor y que el trabajo se centra en la aerodinámica.

En cuanto a rendimiento, los de Woking han hecho cuatro simulaciones de clasificación antes de la pausa de mediodía. Las dos primeras han sido con la goma blanda, las otras dos con el superblando. Han seguido siempre el mismo esquema: vuelta de lanzamiento, vuelta rápida, retorno a boxes. Con los blandos, Jenson Button ha mejorado su resultado en la clasificación del GP de España. Ha tenido que montar el superblando para superar a Fernando Alonso, aunque por apenas una décima de segundo.

El equipo más rápido ha sido Ferrari. Sebastian Vettel ha detenido el cronómetro en 1'23"220 equipado con un juego de neumáticos blandos. Es un registro que le permite superar su resultado en la Q3 del sábado, pero no rebasar el de Kimi Räikkönen, que fue una décima más veloz. Sus simulaciones de clasificación incluían stints de cuatro vueltas cronometradas con un primer giro rápido, uno de recuperación y dos intentos finales para regresar a boxes. La segunda posición de la clasificación ha sido para Mercedes, que ha perdido una décima respecto a Ferrari con el mismo compuesto de neumáticos. Los alemanes han probado un nuevo sistema de frenos y varios cambios mecánicos, principalmente en la zona de las suspensiones. Tanto en el caso de Maranello como de Brackley, los tiempos han llegado al comienzo de la sesión vespertina.

Romain Grosjean ha estrenado un nuevo chasis del Haas VF-16 para dejar atrás las malas sensaciones que el último le transmitía tanto en China como en España. Con ultrablandos, ha terminado cuarto por delante de Pascal Wehrlein y Manor, que han usado los superblandos. De los cuatro pilotos probadores en pista, el más veloz ha sido Pierre Gasly de Toro Rosso, seguido de un Alfonso Celis que ha maquillado una actuación lenta con una serie de stints de rendimiento en la última media hora de la sesión. Alex Lynn ha terminado noveno y Esteban Ocon, décimo.