Vettel: "Los problemas de este año no tienen que ver con los de 2018"

les falta que vuelva Alonso.... para que se termine de joder el coche... Plop

@#4 esa variable les dio menos confianza y fue determinante para no parar. La opción de parar solo era viable con Leclerc que de no poder conseguir la VR tendría los mismos 10 puntos. Pero Leclerc no podía batir el tiempo de Bottas con esa goma suave, ya sabian fue lento y encima de todo ya estaba usada. Lo de parar a Vettel no era viable pues bajaba un puesto, de 12 pts a 11 si todo salía bien. Apostaron sobre seguro y ganaron.

Vettel. "So, I don’t think it’s the strategy [that’s] to blame really.”

@#3 es un buen punto lo de los SC pero ten en cuenta que son variables externas que a su vez pueden ser perjudiciales, por ejemplo Vettel paró en la V14 y si aparece el SC en la V15 se benefician todos (incluido Hamilton) menos él. mi opinión es basada extrictamente con las sensaciones que dejó Australia 2019 sin ver al 2018 (como lo hace Vettel), pues afirma que no se trata de lo mismo. De Ser una tendencia este comportamiento de la goma C3 durante el año Hass, Renault o quien quiera que sea la 4ta escudería pueden estar peleando ser la 3ra fuerza, basandonos en la estrategia de neumáticos (xavi marcos) y paradas (Iñaki Rueda) punto más débil de Ferrari en este momento que estan en cabeza de 2 españoles, lo cual es para hacerlo ver con lo que quieren los españoles a Ferrari y a Vettel. Por si esto es poco, El C3 va a aparecer en todos los circuitos por ser la goma del medio. Tengo la confianza que lo solucionan pero ojo, no lo descarto.

@#2 @#3 A Mercedes la veo muy fuerte y parece cuidar bien los neumaticos,es dificil no ser pesimista con lo vivido en Australia pero solo ha sido la primera carrera,aun asi y con el problema de Hamilton Bottas se ha paseado mas de media carrera,toca cruzar dedos para que el unico motivo de tanta diferencia sea el circuito o vaya tostón de temporada

Mark Hughes en MotorSport Magazine (Translate)
"el análisis del GPS confirmó que la mayor parte del tiempo se perdió en las curvas Uno, Tres y 13, es decir, las lentas y grandes curvas de bloqueo de la dirección que conducen a las rectas. Lo que significa que fue lento en las rectas y al final de ellos. Incluso con todo el ángulo del alerón delantero usado, todavía tenía un defecto de agarre en la parte delantera."
"¿Qué había detrás de estos cambios? Bueno, para empezar, al Ferrari le faltaba agarre en la parte delantera. Aunque sus velocidades en línea recta también eran muy bajas, esto era sólo una función de lo mucho más lento que era en las rectas (las superposiciones de potencia derivadas del GPS sugerían una diferencia insignificante entre Mercedes y Ferrari). Ningún cambio en la puesta a punto ha cambiado eso y la sugerencia ha sido que la filosofía del alerón delantero de la Ferrari (con los elementos cortados en los extremos exteriores por delante del neumático delantero para ayudar a eliminar el flujo de aire alrededor del neumático), bajo estas nuevas regulaciones, puede dejarle con una gama insuficiente de ajustes de downforce para compensar una pista de bajo agarre y lenta dominada por las curvas. Esa es la teoría de trabajo de algunos aerodinamistas. Los coches que funcionan notablemente mejor que en Barcelona -es decir, Mercedes y Haas- tienen el alerón delantero opuesto al de Ferrari, con elementos de profundidad total por delante de los neumáticos. "
https://www.motorsportmagazine.com/reports/f1/2019-australian-grand-prix-report

Vetel dice que les falta algo. Que alguien le diga que son manos lo que faltan x favor.

@#4 Asi es, ni Vettel ni Leclerc, disponían de juegos C4 Blandos nuevos, tanto Leclerc como Vettel solo tenían 3 juegos usados, el riesgo todavía era mayor para conseguir esa VR
https://twitter.com/pirellisport/status/1106873855321276416

Sobre lo sucedio a Ferrari en Australia, algunos análisis interesantes publicados desde Italia:
Alberto Sabbatini en su blog, reconocido periodista de Autosprint/Corriere dello Sport:
"¿Cuáles son las causas? Podemos identificar al menos tres o cuatro. Primero: Ferrari no "entendió" los neumáticos, por lo que el equipo también cometió un error con Vettel. Segundo: el coche era difícil de conducir; En tercer lugar, el motor no funcionó bien. Examinemos bien estos puntos."
https://auto.sabbatini.news/ferrari-che-tonfo-analisi-di-una-crisi/

Franco Nugnes, periodista de Motorsport Italia:
"Tal vez los técnicos de Scuderia hayan decidido para el primer GP una máquina demasiado cerrada, que puede haber provocado problemas de temperatura en ciertos componentes de la unidad de potencia. Y al no poder arriesgar un motor en su debut, los técnicos han hecho bien en contener los riesgos en la unidad de potencia, adoptando mapas conservadores que han llevado a la renuncia de algunos caballos."
https://it.motorsport.com/f1/news/ferrari--4355468/4355468/

espero que así sea, si no lo solucionan, sólo podrán pelear para entrar en los podios y alguna victoria cuando los de adelante fallen y los Mercedes son irrompibles. En este momento están para 5to y 6to cayendo a 7mos por qué el factor común de todos los gp del año va a ser la goma media o C3, precisamente la que no le cae bien al coche.

Desde fuera parece que el problema en carrera empezó con los neumáticos medios y la estrategia agravó la perdida de rendimiento,con blandos y duros su ritmo no era tan desesperantemente lento,creo que Vettel esta acertado al pensar que las caracteristicas del circuito no les fue favorable,en Bahrein todo puede ser diferente