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Aston Martin ha anunciado una revolución en su equipo directivo. Andy Cowell asumirá las funciones de CEO y también de jefe de equipo, reemplazando así a Mike Krack con efecto inmediato. Pero eso no implica que el luxemburgués vaya a cesar sus funciones dentro de la escudería. Su rol continuará en los circuitos, porque ya se ha convertido en jefe de pista. 

Fernando Alonso ha logrado exprimir, todo lo posible, un AMR24 que ha dado problemas desde principios de temporada. De hecho, el asturiano cree que en muchas ocasiones se ha postulado para ser "el mejor clasificador del año", poniendo el foco en sus buenas actuaciones los sábados. Algo que han analizado tanto Mike Krack como Tom McCullough. 

Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha analizado lo que espera la escudería del Gran Premio de Las Vegas. Y parece que son algo más optimistas que en otras ocasiones. "Creo que las características del AMR24 se adaptarán a este circuito un poco mejor que a otros en los que hemos estado recientemente", ha subrayado. 

Aston Martin afronta el 'empujón' final de la temporada 2024 de Fórmula 1 sin más paquetes de actualizaciones en el horizonte. Esto no significa que los de Silverstone hayan dado ya por perdida la vigente campaña; es más, la intención es "sumar algunos puntos" en las tres rondas que restan de campeonato, tal y como ha indicado el jefe de rendimiento de la escuadra británica Tom McCullough.

En Aston Martin ya están centrados en el 2025. El equipo no da por perdidas las tres carreras que quedan antes de que se acabe el año –Las Vegas, Catar y Abu Dabi–, pero ven "grandes progresos en el túnel de viento" en lo relativo al AMR24. Así, al menos, lo ha explicado –y matizado– el jefe de rendimiento, Tom McCullough. 

El sábado del Gran Premio de la Emilia-Romaña fue muy complicado para Fernando Alonso. El asturiano tuvo un accidente en los Libres 3 que obligó a Aston Martin a trabajar a contrarreloj para llegar a tiempo para la clasificación y aunque lo consiguieron, Alonso no pudo cerrar una buena vuelta y cayó eliminado en Q1. Ahora, Tom McCullough ha explicado qué problemas tuvo el asturiano.

El problema de Aston Martin está en la degradación de los neumáticos. Es una situación que Fernando Alonso, sin ir más lejos, ya ha expresado en varias ocasiones. ¿La solución? Según Tom McCullough está en las mejoras.  Así que la idea es aumentar la carga aerodinámica trasera, pues los compuestos traseros se suelen calentar mucho y pierden agarre.

El Gran Premio de China regresa al calendario después de cinco años de ausencia y Aston Martin está preparado para el reto. El equipo de Silverstone llega tras haber anunciado la renovación de Fernando Alonso y confían en poder conseguir un buen resultado en el primer fin de semana Sprint de la temporada. Eso sí, son conscientes que están en una "pelea reñida" con Mercedes y McLaren y que los márgenes entre ellos son "muy finos".

Si Aston Martin tiene una máxima esta temporada, más allá de 'hyper-focus', es el desarrollo. Quieren que el coche vaya evolucionando carrera tras carrera, y no 'estancarse' como ocurrió el año pasado. Por eso, Tom McCullough ha reconocido que confía en el proceso, pues el AMR24 tiene una proyección mayor que su antecesor. De hecho, a su juicio, "todo el mundo puede ser alcanzado". Así que no da nada por perdido para esta temporada.

Fernando Alonso no pierde la esperanza en que Aston Martin vuelva a ser competitivo a lo largo de esta temporada. De hecho, el asturiano ha reconocido que hay varios avances que se basan en las pruebas que han estado haciendo. "Hemos descubierto diferentes direcciones en el túnel de viento para mejorar", ha apuntado el asturiano. 

El primer año de Fernando Alonso en Aston Martin no ha dejado indiferente a nadie. Tom McCullough, jefe de rendimiento, ha hablado sobre cómo ha sido la primera temporada del asturiano en el equipo de Silverstone y no ha tenido reparo en afirmar que les ha dejado impresionados. McCullough ha definido a Alonso como "implacable" y señala que desde que llegó al equipo ha sido una "fuerza positiva".

Mientras la fábrica de Silverstone de Aston Martin se termina de construir, los británicos usan –desde hace años– el túnel de viento de Mercedes, en Brackley. De este modo, ¿podrían 'espiarse' entre ellos? Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha revelado que Mercedes instaló "puertas y accesos diferentes" para mantener la confidencialidad entre ambos equipos, lo que demuestra la "sólida" y respetuosa relación que existe entre estas dos escuderías.

2023 ha sido una temporada positiva para Aston Martin. El equipo de Silverstone ha experimentado un gran crecimiento y, pese a las dificultades a las que han tenido que hacer frente, están satisfechos con su temporada. Sin embargo, de cara a 2024 quieren más y son conscientes de los 'deberes' que tienen hacer para conseguirlo. Tom McCullough tiene claro que necesitan completar "fines de semana perfectos" y señala a Red Bull como el ejemplo a seguir.

Aston Martin tiene un gran reto de cara a 2024: mejorar la temporada 2023. El equipo de Silverstone fue la estructura revelación y el próximo año quieren volver a estar arriba, como hicieron al inicio de esta campaña, para ello saben que el desarrollo del monoplaza es clave y quieren exprimir de lo aprendido este año. Según Tom McCullough, el jefe de rendimiento del equipo, uno de los objetivos del AMR24 está claro: conseguir que sea fuerte en todos los trazados y no tener la necesidad de cambiar tantos componentes según las características de la pista. 

Aston Martin dio un salto de rendimiento brutal durante el último invierno con el que lograron pasar de sumar algunos puntos a obtener podios de forma consecutiva... todo ello de una temporada a otra. Sin embargo, precisamente porque el punto de partida este año ya está demasiado alto para los de Silverstone, es por lo que no esperan volver a repetir semejante 'machada'. Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha dicho que se colocarían "bastante por delante de Red Bull" si consiguen hacer lo mismo para 2024.