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El Gran Premio de China regresa al calendario después de cinco años de ausencia y Aston Martin está preparado para el reto. El equipo de Silverstone llega tras haber anunciado la renovación de Fernando Alonso y confían en poder conseguir un buen resultado en el primer fin de semana Sprint de la temporada. Eso sí, son conscientes que están en una "pelea reñida" con Mercedes y McLaren y que los márgenes entre ellos son "muy finos".

Si Aston Martin tiene una máxima esta temporada, más allá de 'hyper-focus', es el desarrollo. Quieren que el coche vaya evolucionando carrera tras carrera, y no 'estancarse' como ocurrió el año pasado. Por eso, Tom McCullough ha reconocido que confía en el proceso, pues el AMR24 tiene una proyección mayor que su antecesor. De hecho, a su juicio, "todo el mundo puede ser alcanzado". Así que no da nada por perdido para esta temporada.

Fernando Alonso no pierde la esperanza en que Aston Martin vuelva a ser competitivo a lo largo de esta temporada. De hecho, el asturiano ha reconocido que hay varios avances que se basan en las pruebas que han estado haciendo. "Hemos descubierto diferentes direcciones en el túnel de viento para mejorar", ha apuntado el asturiano. 

El primer año de Fernando Alonso en Aston Martin no ha dejado indiferente a nadie. Tom McCullough, jefe de rendimiento, ha hablado sobre cómo ha sido la primera temporada del asturiano en el equipo de Silverstone y no ha tenido reparo en afirmar que les ha dejado impresionados. McCullough ha definido a Alonso como "implacable" y señala que desde que llegó al equipo ha sido una "fuerza positiva".

Mientras la fábrica de Silverstone de Aston Martin se termina de construir, los británicos usan –desde hace años– el túnel de viento de Mercedes, en Brackley. De este modo, ¿podrían 'espiarse' entre ellos? Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha revelado que Mercedes instaló "puertas y accesos diferentes" para mantener la confidencialidad entre ambos equipos, lo que demuestra la "sólida" y respetuosa relación que existe entre estas dos escuderías.

2023 ha sido una temporada positiva para Aston Martin. El equipo de Silverstone ha experimentado un gran crecimiento y, pese a las dificultades a las que han tenido que hacer frente, están satisfechos con su temporada. Sin embargo, de cara a 2024 quieren más y son conscientes de los 'deberes' que tienen hacer para conseguirlo. Tom McCullough tiene claro que necesitan completar "fines de semana perfectos" y señala a Red Bull como el ejemplo a seguir.

Aston Martin tiene un gran reto de cara a 2024: mejorar la temporada 2023. El equipo de Silverstone fue la estructura revelación y el próximo año quieren volver a estar arriba, como hicieron al inicio de esta campaña, para ello saben que el desarrollo del monoplaza es clave y quieren exprimir de lo aprendido este año. Según Tom McCullough, el jefe de rendimiento del equipo, uno de los objetivos del AMR24 está claro: conseguir que sea fuerte en todos los trazados y no tener la necesidad de cambiar tantos componentes según las características de la pista. 

Aston Martin dio un salto de rendimiento brutal durante el último invierno con el que lograron pasar de sumar algunos puntos a obtener podios de forma consecutiva... todo ello de una temporada a otra. Sin embargo, precisamente porque el punto de partida este año ya está demasiado alto para los de Silverstone, es por lo que no esperan volver a repetir semejante 'machada'. Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha dicho que se colocarían "bastante por delante de Red Bull" si consiguen hacer lo mismo para 2024.

Aston Martin ha admitido que fue un error utilizar los fines de semana de carrera para investigar públicamente el coche de 2024. Los “experimentos” que hicieron con el AMR23 en Austin y México no fueron los acertados y tuvieron como consecuencia la pérdida de muchos puntos, y el cuarto puesto en Constructores con McLaren. En los últimos meses, en Silverstone se ha trabajado en la ingeniería inversa de los componentes previstos para el año que viene, montándolos en el coche actual. Todo ello, centrándose en el suelo. 

Aston Martin ya ha encontrado el problema que les ha llevado a bajar su rendimiento considerablemente en la segunda mitad de temporada. A pesar de que han seguido introduciendo paquetes de mejoras, desde el seno de la marca británica afirman que las "herramientas de simulación" les han guiado hacia la dirección de desarrollo equivocada. No obstante, las actualizaciones de Austin parecen haber resuelto el inconveniente.

Aston Martin reconoce que fue una grata sorpresa empezar el año como la segunda mejor fuerza por detrás de Red Bull, sin embargo, la carrera de desarrollo les ha jugado una mala pasada y se han visto superados por Mercedes y Ferrari, mientras que McLaren está al acecho. El equipo de Silverstone sabe que necesita un monoplaza competitivo en todo tipo de circuitos para pelear por las posiciones delanteras y que aún tiene trabajo por delante para conseguir su objetivo.

Aston Martin afronta lo que queda de temporada con un reto claro: recuperar la segunda posición en el Mundial de Constructores. El equipo de Silverstone sabe que es un objetivo ambicioso, pero se muestra optimista al respecto y revela que aún tienen nuevas mejores que estrenar para conseguirlo.

Aston Martin ya trabaja en el desarrollo de su monoplaza para la próxima temporada, el AMR24. Tras el salto adelante que ha protagonizado este año, el equipo de Silverstone quiere seguir adelante con su progreso y para conseguirlo, tienen claro cuál es su primer objetivo: mejorar la eficiencia aerodinámica. 

El Gran Premio de los Países Bajos es clave para Aston Martin. El equipo de Silverstone llega con un nuevo paquete de actualizaciones que busca reencontrar la competitividad perdida en las últimas carreras. Tom McCullough, director de rendimiento de Aston Martin, sostiene que han podido completar las pruebas previstas para los Libres 1, pese a que han tenido problemas en ambos monoplazas y confía en dar un paso en los Libres 2.

Tom McCullough, jefe de rendimiento de Aston Martin, ha revelado que, para los Grandes Premios de Hungría y Bélgica, el AMR23 no llevará ninguna actualización. Sin embargo, después del 'parón' veraniego traerán las mejoras tan pronto como puedan y eso "hará el monoplaza más rápido".