Alonso mira al futuro: "Descubrimos diferentes direcciones en el túnel de viento para mejorar"

El rendimiento del AMR24 en Baréin no fue como el de su predecesor el año pasado, cuando consiguió el primer podio de la temporada. Sin embargo, Alonso, que terminó noveno, continúa mirando al futuro. Ya había previsión de que no iban a poder cumplir con los estándares del curso anterior, pero eso no significa que no vayan a intentar avanzar a lo largo de la presente campaña, que acaba de comenzar. De hecho, hay lugar para la esperanza.

"En 2023 estábamos limitados por algunas partes del coche y no podíamos modificarlas. Este año el concepto ha cambiado y hemos abierto una nueva ventana de desarrollo", ha explicado Alonso, recoge el portal web Formu1a.uno. "Hemos descubierto diferentes direcciones en el túnel de viento para mejorar", ha añadido. 

De esta forma, parece que los planes en Silverstone ya no están tanto a corto si no a largo plazo. Después de los test, pudieron avanzar en el coche y crear un concepto más desarrollado y también más fácil de conducir. Los dos AMR24 pudieron terminar en los puntos –noveno y décimo– y eso ha facilitado en parte las cosas para que las esperanzas continúen intactas. 

"Durante las pruebas, tuvimos problemas con el equilibrio del coche en condiciones de mucho viento y con poco combustible. Nuestro plan de entrenamientos libres era, por tanto, centrarnos en entender cómo mejorar estos aspectos", ha apuntado. "Luego lo pusimos todo junto el viernes por la tarde, con análisis y trabajando en el simulador toda la noche para encontrar lo que creíamos que era el mejor compromiso", ha continuado. 

Antes de la carrera, Tom McCullought, director de rendimiento de Aston Martin, admitió que el coche era mejor en todas las áreas. Algo que hablaba bien del rendimiento del trabajo invertido en Silverstone durante los últimos meses. 

"El AMR24 es una máquina mucho mejor en muchas áreas", ha analizado. "El AMR24 es un coche significativamente mejor en todas aquellas áreas en las que nos centramos durante el invierno, como el rendimiento a alta velocidad y la eficiencia", ha sopesado. 

"Desde ese punto de vista, tendremos una mejor idea cuando corramos en algunos circuitos más", ha contado. "El AMR24 tiene más carga aerodinámica, más agarre y cuida mejor los neumáticos, pero siempre es un juego relativo. En la Fórmula 1 siempre se trata de saber dónde estás en relación con tus rivales", ha sentenciado.