La pretemporada 2017 de Fórmula 1 se disputará de forma íntegra en el Circuit de Barcelona-Catalunya entre finales de febrero y principios de marzo. Para la dirección del recinto, la permanencia de la categoría reina es una noticia inmejorable.
El Circuit de Barcelona-Catalunya ha puesto a la venta las entradas para los test que tendrán lugar en febrero y marzo. La cuenta oficial de twitter del circuito lo ha anunciado durante la jornada del martes con el mejor reclamo posible para los aficionados: "YA DISPONIBLES las entradas para los test de F1 2017. Sé el primero en ver los nuevos coches de F1".
A lo largo de la temporada, Pirelli ha sido el blanco de algunas críticas, especialmente tras el Gran Premio de Brasil. Sin embargo, la marca italiana siempre ha explicado que las pruebas en pista son insuficientes para desarrollar los neumáticos correctamente. Por ello, Pirelli ha expresado su deseo de que, pensando en 2018, más equipos puedan colaborar con las pruebas de neumáticos y así poder poner a su disposición unas gomas que estén a la altura de lo que se espera en la Fórmula 1.
El objetivo de Pirelli para el próximo año es ofrecer neumáticos más rápidos y duraderos. Por ello, a lo largo de las últimas semanas, algunos equipos han estado probando los nuevos compuestos que son mucho más grandes que los actuales. Las opiniones dentro del paddock con respecto a las nuevas gomas son muy dispares. No obstante, en mayor o menor medida, todos coinciden en el incremento de la velocidad en el paso por curva, así como en el aumento de agarre.
Finalmente los test de pretemporada de 2017 se harán en el Circuit de Barcelona-Catalunya. La decisión se ha anunciado este viernes en el Circuito de las Americas.
La polémica sobre el escenario de los test de pretemporada está cerca de resolverse. La gran parte de equipos de la parrilla quiere celebrarlos en Europa mientras que Mercedes, Red Bull y, sobre todo, Pirelli, quieren probar en Baréin con condiciones más propicias para buscar los límites de los neumáticos.
La temporada 2017 va a suponer un gran cambio en el funcionamiento de la Formula 1. Con un aluvión de cambios en múltiples frentes, poco o muy poco será lo que era hasta el momento. Pero uno de los cambios que más relevancia va a tener es el aumento de la capacidad de generación de carga aerodinámica de los monoplazas, lo que provocará que se incremente la carga vertical y que todo ello deba ser soportado por los neumáticos. Por ello, Pirelli llevarán unos nuevos neumáticos, mucho más anchos y de más agarre mecánico, con los que esperan obtener un mejor nivel de prestaciones y sobre todo, tener una suficiente resistencia para el trabajo de los nuevos monoplazas.
El piloto reserva de Red Bull, Pierre Gasly, ha sido el encargado de probar los neumáticos de 2017 para Pirelli en Abu Dabi. El francés, que rodará otros dos días más, se ha estrenado con estas gomas a los mandos de un RB11 modificado para generar niveles de carga similares a los del próximo año y con él ha completado 81 vueltas al trazado de Yas Marina.
El piloto titular de Manor y reserva de Mercedes, Pascal Wehrlein, se ha puesto a los mandos del W06 modificado del conjunto alemán para completar el programa de pruebas de los neumáticos de 2017 que ha llevado a cabo Pirelli en Barcelona.
Los test de pretemporada aún no tienen clara su localización y continúan las discusiones entre equipos sobre si la mejor elección es Baréin o Barcelona. Pirelli quiere buscar los límites de sus gomas en un sitio cálido pero, por contra, los costes de dichas pruebas hacen que muchos equipos se niguen a aceptar la idea de probar allí.
Lewis Hamilton no estará presente en el test de los neumáticos de Pirelli de 2017 que se realizarán hoy en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Ayer fue el turno de Nico Rosberg, quien realizó 60 vueltas en el trazado catalán pero su programa fue alterado por la lluvia. Hoy era el turno de su compañero de equipo, pero el piloto inglés no estará presente para recuperarse de una dolencia en el pie que sufrió este martes entrenando y descansará para estar listo para Austin.
Tras la petición de Pirelli de que Mercedes hiciese probar los neumáticos del próximo año a sus pilotos titulares, Nico Rosberg se ha puesto a los mandos de un W06 modificado para simular la carga aerodinámica de 2017 y en él ha probado los compuestos que serán protagonistas en la siguiente campaña.
Una vez anunciado el calendario provisional, que arrancará con un doble fin de semana de carreras en Australia y China a finales del mes de marzo y comienzos del mes de abril, respectivamente, el calendario de pruebas es aún una incógnita. Con sólo dos escenarios posibles, el trazado de Baréin o el de Barcelona, hay una profunda división entre los partidarios de los dos destinos, siendo el factor climático el principal punto discordante junto con el del dinero.
Pese al deseo de algunas figuras importantes del paddock, la FIA no tomará partido en la disputa entre Pirelli y algunos equipos respecto a la ubicación de los test de invierno de 2017. Mientras que la mayoría del paddock considera que Barcelona debe ser el lugar elegido para la celebración de dichas pruebas; Pirelli, con el apoyo de Mercedes y Ferrari, sostiene que Baréin en el lugar más indicado dado el clima cálido y la escasez de precipitaciones en Oriente Medio.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
