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El primer día de test en Barcelona toca a su fin y ya tenemos fotos para echarle un ojo a todos los coches, excepto el Force India, que sigue sin ser el coche de este año. Así pues, vamos a revisar los detalles más interesantes. También os traigo unas fotos de Jerez, que hay cosas curiosas que ya se vieron allí.

Disculpad la tardanza, pero por fin puedo meterle mano al Lotus. Un coche que fue presentado con renders, pero que al fin vimos en vivo –aunque se hicieron esperar y no han rodado mucho- junto con muchos más detalles.

Llega el turno para los campeones de 2014. Las flechas de plata se mostraron intratables el año pasado gracias a una genial unidad de potencia. Pero no nos engañemos, el chasis del W05 era una verdadera maravilla, vamos a ver qué nos ofrece su sucesor.

Ayer poco antes del Ferrari y sin hacer demasiado ruido fue presentado el Sauber para este año, con un nuevo patrocinador que se sale del plateado o gris que parece se ha puesto de moda.

Llegó el momento de la presentación del arma de la Scuderia. El SF15-T –vaya, no se han roto la cabeza con el cambio de nomenclatura desde el año pasado, pero las tradiciones son las tradiciones- será el primer Ferrari con el que el tetracampeón alemán intentará el asalto al título, además de cierto finlandés que acaba de ser padre.

Y por fin salió a la luz el McLaren de este año. El retorno de Honda a la máxima categoría tras una historia con claroscuros, pero con unos claros realmente brillantes precisamente en la última era turbo del pasado.

Bueno, ya estamos aquí un año más, y al igual que el anterior, los primeros son los chicos de Williams. La 'presentación' –casi una filtración, como el año pasado- ha sido a base de renders. Ya estamos. Así no puedes fiarte de nada, aunque hay que decir que se han currado más los renders que la temporada anterior.

Última carrera del mundial. Un mundial marcado por un cambio drástico en el reglamento, liderado por los nuevos motores V6 turbo. Pero también por la rivalidad entre compañeros de equipo y por el baile de asientos.

Brasil, la penúltima carrera de este mundial –si me preguntáis a mí, debería ser la última todos los años-, que tantos campeonatos ha decidido. Este año no será posible, habrá que esperar a la doble puntuación del final.

Y se hizo la luz. Una de las carreras más dadas al derroche, Singapur, el Mónaco asiático. Y no es lo único que comparte con esa pista, pues se trata de un circuito ratonero que exige muchísima carga aerodinámica. 

Llegamos a Hungaroring, circuito ratonero por excelencia –si no contamos Mónaco, pero casi no es ni un circuito– y en el que me toca repasar las novedades de este Gran Premio y el anterior, por el chanchullo con el FRIC. Ni tan mal, porque en cantidad a penas llegamos a la de una sola carrera de principio de temporada.

¡Buenas tardes a todos! Como venido del cielo, hay una considerable escasez de novedades, estas semanas nos ha estado sobrevolando el chanchullo con las suspensiones con sistema FRIC cual mosca coj... molesta. Típico del verano vaya, si no hay movimiento en el mercado de pilotos, tendrá que haberlo en otro campo, ¿no?

Llegamos al antiguo A1Ring, ahora propiedad de los de la bebida energética. Un circuito emplazado en un bonito paisaje austriaco, uno de los de antes, bastante corto y rápido, de los de antes vaya. 

Buenos días a todos, lo primero es disculparme por no haber estado aquí para el habitual repaso de los coches para el GP de Mónaco, es una época difícil y no había tantas novedades como se esperaba, así que decidimos esperar a esta carrera. Y sinceramente creo que ha merecido la pena, la pista canadiense nos deja innumerables novedades.

Ya llegamos a la carrera de casa, casi parecería que nieva con las nubes de polen que van de un lado para otro, de no ser por el tremendo calor que hace. Aparte de esto, recordemos que el Circuit es una pista de carga aerodinámica alta, con lo cual, Mercedes aparte, veremos un Red Bull que da guerra y un Ferrari en su posición habitual.