TÉCNICA: Lo que hemos visto en los últimos test de Barcelona

Como los equipos han probado cosas tan dispares, no queda del todo claro dónde está cada uno. Solo hay una cosa segura, el Mercedes parece descaradamente rápido. Puede, eso sí, que los demás no hayan demostrado todo de lo que son capaces. Así que pasemos a ver los coches.

En Toro Rosso han traído uno de los sensores más curiosos que he visto nunca para medir la flexibilidad del alerón delantero. Una suerte de cuernos  justo en  el morro, muy apropiado teniendo en cuenta que hablamos de un Toro Rosso. Han estado probando una trasera más cerrada que ya veremos más adelante.

Y aunque su equipo más cercano, Red Bull, ha optado este año por ir con un coche camuflado, algunos ojos hábiles siguen atentos en el circuito. Han traído un alerón trasero nuevo con un slot que va de arriba abajo del endplate –cuánto palabrerío inglés- en un afán por agujerear esta zona del coche por parte de todos los equipos, para ordenar el flujo que por la zona discurre.

Los equipos también están haciendo muchas pruebas en la zona del monkey seat. Con, sin, cambiando... Toro Rosso ha incluido unos endplates en el suyo haciéndolo más orgánico. Ya de paso veis que la salida de gases del coche se ha vuelto bastante más estrecha y algo más alta.

McLaren ha probado a montarlo por fin, que vemos de parafina hasta arriba, bastante sencillo a simple vista. Lotus ahora monta uno parecido al curvado del año pasado, pero con endplates parecidos al Toro Rosso. 

Siguiendo con la refrigeración, en McLaren han montado unas branquias al lado de la cabeza del piloto. De un tiempo a esta parte, solo se permiten las aberturas en zonas muy concretas, ya no veremos algo como el Renault R25. Para montarlas y desmontarlas a placer, se deja una zona contemplada para ello, una pieza aparte marcada en rosa en esta foto, cortesía de Albert Fàbrega:

Para cerrar como empezamos, tenemos un curioso sensor en el Ferrari. Han colocado unas luces bajo el fondo plano para poder estudiar mejor la zona. No va nada más allá de eso, pero es curioso de ver. También se aprecia un camber –el ángulo de las ruedas con el suelo- inusualmente neutro.

Y se acabó. Solo unos días de trabajo en fábrica hasta llegar a Australia, donde, por así decirlo, estarán todos vendidos. ¿Será capaz alguien de dar caza a Mercedes? ¿Habrá mejorado tanto realmente el Ferrari? ¿Acabará la carrera el McLaren? Preguntas sin resolver que solo veremos dentro de, por suerte, no mucho tiempo.