TÉCNICA: Lo que hemos visto en el segundo día de test de Barcelona

¿Cómo han podido rodar entonces? Parece ser que han rodado sin esos 160 cv extra del MGU para no comprometer la fiabilidad y el plan del día. Una solución bastante inteligente. Comencemos por este coche hoy.

Se hablaba del increíble grado de empaquetamiento que habían conseguido los japoneses para contar con un MP4/30 increíblemente pequeño en la zona de la caja de cambios. Pero llega hasta límites insospechados. 

La mencionada caja de cambios está ligeramente elevada, el coche termina mucho antes de lo normal en la zona del fondo plano, dejando al aire fluir perfectamente hasta el difusor, que no tiene nada que le estorbe en la zona.

No había ninguna foto buena hasta que ha aparecido ésta, en la que si bien no se ve directamente, la luz nos indica que en esa zona, efectivamente, no hay nada más que aire. He marcado el cuerpo del coche en rosa para que se vea dónde acaba. Sí, ese pequeño rebaje es el canal central.

Sigamos con el Red Bull. Tenemos un morro nuevo, a penas se nota, pero si observamos las formas de los anclajes, notaremos el cambio. Probablemente se trate de la búsqueda del morro más efectivo posible a la hora de canalizar el aire por la parte baja del coche.

Por último veamos un detalle del Lotus, si ya tenían una zona del escape bastante ceñida, han terminado por cerrarla, y el escape no toca la fibra por un pelo. A la izquierda antes, a la derecha después.

Eso es todo por hoy amigos. Esperemos imágenes mejores del McLaren en los próximos días, pues es una miniaturización tal que, si no me falla la memoria, solo Ferrari consiguió en los últimos años de los V8.