Noticias

Las espera ya acbó. Tras el parón veraniego, la F1 regresa al trabajo y, además, en uno de los circuitos que más adoramos todos: Spa. Y, como no, después de las vacaciones los equipos vuelven con fuerzas renovadas y, por supuesto, con algunas novedades técnicas, actualizaciones y adaptaciones a una pista tan exigente y peculiar como es la belga.

La Fórmula 1 arranca después de la larga pausa de verano y, siguiendo la tradición, lo hace en el Circuit de Spa-Francorchamps, que del 30 de agosto al 1 de septiembre aloja el GP Bélgica, 13ª cita del Mundial 2019. 

Último Gran Premio antes del parón veraniego y llegamos a otra pista con mucha solera en el Mundial de Fórmula 1, como es Hungría. Un trazado realmente sinuoso, comparado cada año con una pista de karting, que exige mucho de los equipos y los pilotos, aunque se trata de una pista bien conocida para todos ellos.

La Fórmula 1 regresa a Hungaroring –Hungría–, que será el escenario, del 2 al 4 de agosto, de la 11ª cita del Mundial de 2019. La pista húngara fue una de las grandes intuiciones de Bernie Ecclestone –al que está dedicado el Premio que otorga Brembo desde 2011–, quien quiso llevar la Fórmula 1 a los países de este de Europa.​

Úndecimo Gran Premio de la temporada F1 y la categoría aterriza en uno de los países clave de la historia del deporte de motor como es Alemania. La cita tendrá lugar en una pista de la vieja escuela, aunque muy remodelado, como es el mítico Hockeheim.

La Fórmula 1 llega a un trazado de la vieja escuela, aunque con muchas transformaciones. La pista en uso desde 2002 es muy diferente de la original, utilizada desde 1970 por los monoplazas de Fórmula 1, y por las variantes utilizadas más adelante con la introducción y modificación de algunas chicanes.

La Fórmula 1 aterriza en una de las pistas más míticas de este deporte como es Silverstone para décima carrera de la temporada. Un trazado más que interesante, con curvas míticas que todos conocemos bien, pero también muy exigente. Y es que aquí la velocidad punta ha de conciliarse con la carga aerodinámica para las zonas de curvas rápidas y, en menor medida, para grandes frenadas. Eso exigirá de los ingenieros y los equipos un compromiso específico entre downforce y drag (resistencia), que hace que las escuadras traigan adaptaciones vistosas. Amén de las novedades aerodinámicas, que estamos encontrando en muchos escuderías en cada carrera, lo que hace las delicias de los locos de la técnica.

La Fórmula 1 regresa a Silverstone –Gran Bretaña–, donde el Campeonato Mundial debutó en el lejano 1950, para la 10ª cita del Mundial 2019.

A pesar de que tiene, más o menos, la misma longitud que las pistas de Budapest y Montreal –4,3 kilómetros cada una con una diferencia de decenas de metros– el trazado austriaco es el único del Mundial en el que se tarda menos de 65 segundos en completar una vuelta.

Llegamos a la octava carrera de la temporada en el Circuito de Paul Ricard y los equipos de F1 nos han sorprendido, después del especial GP de Canadá, con bastantes novedades para adaptarse a una pista bastante menos excepcional. Así, vemos cómo las escuadras de F1 siguen evolucionando sus monturas, carrera tras carrera, intentando mejorar con creces el rendimiento visto hasta ahora.

Situado en Le Castellet, una pequeña ciudad del sureste de Francia, en la región Provence-Alpes-Côte d'Azur, se inauguró en 1970. El trazado lleva el nombre de Paul Ricard, quien fuera creador de la bebida de ese mismo nombre, que quiso potenciar esa zona que tanto le gustaba con un acontecimiento deportivo de alcance internacional. ​

Llegamos a la séptima carrera de la temporada, al Gran Premio de Canadá, una de esas pistas antiguas, de vieja escuela, que a pesar de su simpleza tiene un encanto especial. Y es que Montreal es una pista de alta velocidad, de parar y acelerar, de tracción después de esas grandes frenadas, lo que la convierte en un reto para pilotos e ingenieros.

El Circuit Gilles-Villeneuve acoge la 7ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. Dedicado al legendario piloto de Ferrari, celebró en 2017 el 50° aniversario del primer GP del Canadá de Fórmula 1: si bien las diez primeras ediciones se disputaron en el Mosport Park –ocho– y en Mont-Tremblant –dos–. La pista está situada en la Isla de Notre-Dame, realizada artificialmente en 1965 en el cauce del río Saint Lawrence durante las obras de construcción del metro de Montreal.

Llegamos a la sexta carrera de la temporada en el glamuroso circuito de Mónaco, la carrera más lenta de todo el año en una pista muy especial por tratarse de un trazado urbano estrecho y revirado y no tan amplio como, por ejemplo, el de Bakú o el de Singapur.

Una prueba, por tanto, donde los equipos tienen que realizar una configuración aerodinámica muy especial y única en todo el año: veremos, pues, los mayores niveles de carga aerodinámica trasera y delantera, pues la velocidad punta aquí nunca es un problema.

De hecho, la reducción en la importancia del motor, privilegiando la agilidad del chasis y la buena tracción a la salida de las siempre curvas lentas de Mónaco permitirán que alguien más, aparte de Mercedes, pueda brillar con luz propua, como se espera de Red Bull.

Monaco acoge la 6ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. La pista, que pasa por las calles del Principado di Mónaco, acoge ininterrumpidamente los monoplaza más punteros del mundo desde 1955, aunque la primera edición del GP de Fórmula 1 se remonta al 1950. ​  La cercanía de las barreras obliga a los pilotos a ser sumamente precisos: equivocarse al frenar, hasta de un solo metro, podría llevar a chocar contra el guardarraíl y por consiguiente a retirarse.