Se busca: ¿a dónde ha ido la zona media de la parrilla?

El cambio en el reglamento de cara a esta temporada ha sido mínimo, pero pese a todo se espera que los coches rueden algo más lentos por la pérdida de carga aerodinámica contemplada en las normas. Esto implica que todos los equipos van a dar un ligero paso hacia atrás. Sin embargo, como siempre, algunos han sabido perder menos que otros.

Todo apunta a que Mercedes y Red Bull seguirán claramente por delante del resto, pero de ahí hacia atrás las distancias pueden hacerse más pequeñas. En primer lugar, Williams pasó de caer siempre en Q1 a estar presente en la Q2 con George Russell a los mandos en varias ocasiones. Si siguen en tendencia ascendente, como parece, se unirán a los últimos equipos de la llamada zona media.

Esto es lo que cree que pasará Marcin Budkowski, director ejecutivo de Alpine: que ya no habrá una diferencia marcada entre la mitad de parrilla y la parte final –equipos como Alfa Romeo, Haas y Williams– y que casi todos los equipos salvo Mercedes y Red Bull competirán a nivel similar para ser los mejores del resto.

"Creo que ya no hay una mitad de parrilla, sino una parrilla en realidad. Esperamos a Mercedes delante. Claramente tuvieron algunos problemas y probablemente se estuvieron escondiendo un poco al comienzo del test. Aún esperamos que Red Bull sea fuerte, pero tras ellos habrá una parrilla realmente y dónde estamos en esta parrilla es difícil de decir", ha indicado Budkowski en declaraciones que publica el portal web Race Fans.

"Espero que sea una parrilla competitiva. McLaren parece bueno, rápido. Aston Martin, cuando rodaron, parecían bastante rápidos. El resto no lo sé realmente", ha añadido.

Otra teoría que apoya ese adiós a la mitad de parrilla es el paso adelante del motor Ferrari. Así, las distancias entre el tercer equipo y el décimo parece que se han reducido.

No obstante, en el transcurso de la temporada es probable que la situación cambie. Cabe recordar que Haas ya ha anunciado que no introducirá evoluciones durante el año, por lo que irán perdiendo terreno respecto al resto según pasen las carreras. Así, la brecha que se ha cerrado este invierno, se puede abrir de nuevo con el paso de los meses. Será clave el momento en el que cada equipo deje de lado el coche de 2021 para centrarse por completo en el de 2022.