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Monisha Kaltenborn, jefa del equipo Sauber, se ha mostrado a favor de la opinión de Jean Todt sobre imponer a las escuderías un límite de coste para los motores. Una medida que sería favorables para formaciones como la de Hinwill o Manor, que no atraviesan buenos momentos económicamente hablando.

Sauber llega a Interlagos con alguna incógnita. Lejos de Toro Rosso, el equipo de Hinwil se tiene que centrar en defender la octava posición en el Mundial de Constructores, ya que tiene a McLaren a nueve puntos. El GP brasileño será una carrera especial para el equipo suizo: Felipe Nasr correrá en casa delante de sus patrocinadores, mientras que Marcus Ericsson debutará en el trazado de São Paulo, ambos con intenciones de luchar por los puntos.

Monisha Kaltenborn cree que la nueva filosofía aerodinámica diseñada por el equipo Sauber de cara al 2016 permitirá que tanto Marcus Ericsson como Felipe Nasr aspiren a resultados más competitivos. Según ha confesado la dirigente hindú, las mejoras en materia de chasis supondrán un "buen paso hacia adelante" respecto al 2015 y deberían impulsar a la formación de Hinwill a un nivel competitivo con el que sean capaces de registrar una “buena dirección” de desarrollo a lo largo de toda la temporada.

Williams ha decidido no secundar la denuncia presentada por Force India y Sauber sobre la supuesta injusticia que existe en el Grupo de Estrategia de la Fórmula 1.

Marcus Ericsson lo tiene claro. Su equipo ha demostrado ser mucho más competitivo de lo que había imaginado cuando comenzaron la temporada 2015, por ello no duda en reconocer que en Sauber se han superado las expectativas con las que empezaron el año. "Realmente no sabía qué esperar cuando arrancó la temporada", confesaba el sueco cuando se le preguntó acerca de sus expectativas en el comienzo del año.

Saber gestionar la temperatura de los frenos era uno de los grandes desafíos para todos los equipos en el Gran Premio de México. Para sorpresa de muchos, pocos monoplazas han tenido que abandonar por este tipo de problemas, pero Sauber no se ha librado de ellos. Felipe Nasr ha tenido que abandonar tras calentar en exceso los frenos, mientras que Marcus Ericsson ha podido terminar, pero sin llegar a la zona de puntos.

El nuevo asfalto del Circuito de los Hermanos Rodríguez es un dolor de cabezas para los equipos y Sauber no es una excepción. El trabajo del equipo de Hinwill se ha centrado en configurar el coche de cara a hacer funcionar correctamente los neumáticos Pirelli. 

Sauber está a punto de instalar un simulador en sus cuarteles de Hinwil. La escuadra suiza es una de los pocas del mundial que no posee un simulador en su fábrica, junto a Manor y Toro Rosso, que usan los estructuras de otros equipos.

Bernie Ecclestone tiene las cosas muy claras en lo que se refiere a los nuevos motores cliente que quiere introducir en la Fórmula 1. Tan claro lo tiene, de hecho, que llegó a convencer a Jean Todt para que la FIA le diera su apoyo. El británico asegura que los actuales motores híbridos son una amenaza existencial para la Fórmula 1 e insiste en que haya cambios a nivel técnico.

El accidente que tuvieron Felipe Nasr y Marcus Ericsson en el pasado Estados Unidos ha levantado ampollas en el seno del equipo Sauber. La Jefa de la escudería suiza, Monisha Kaltenborn, ha analizado lo ocurrido entre sus dos pilotos y ha explicado que es algo no puede volver a ocurrir, por lo que hablaran con ambos pilotos para intentar esclarecer lo sucedido. Por el momento, tanto Nasr como Ericsson han negado tener la responsabilidad del incidente.

Fin de semana agridulce para Sauber en su Gran Premio número 400. Marcus Ericsson ha tenido que abandonar con problemas eléctricos tras una salida con problemas, mientras que Felipe Nasr acabó en novena posición por culpa de una mala estrategia que le hizo parar dos veces en tres vueltas.

El piloto de Sauber Felipe Nasr ha dejado claras sus preferencias a la proveedora italiana de neumáticos Pirelli, al rogarla que la nueva especificación de neumáticos que entrará en vigor en la Fórmula 1 en la temporada de 2017 presente menos degradación que la actual y permita, de este modo, a los pilotos exprimir más sus monoplazas durante los Grandes Premios.

La temporada 2015 está repleta de culebrones, de puntos de interés que parecen estar lejos de resolverse. La situación de Sauber, Force India y la Comisión Europea es uno más de estos puntos y, por lo que parece, la resolución podría estar aún muy lejos de llegar, puesto que la decisión sobre si se debe o no investigar a la Fórmula 1 podría retrasarse varias semanas o incluso meses.

Equipos de mitad de la tabla y de la parte baja, como son Force India y Sauber, no dudaron ni un solo segundo en aliarse para la causa. Y es que en los tiempos que corren, el dinero es realmente vital y el reparto fijo que se distribuye entre los equipos no es ni mucho menos equitativo, sino que se favorece a los equipos adheridos al Grupo de Estrategia y por tanto, los más fuertes y que tienen menos problemas.