Sainz: "Mantener el Safety-Car hasta los intermedios es inútil"

Pese a que Force India se ha alejado en el Mundial de Constructores, en el de Pilotos la situación es distinta. Carlos ya está a tan sólo 10 puntos de Romain Grosjean, a 12 de Felipe Massa. Ha puntuado en cinco de las últimas seis carreras y está en el mejor momento personal de su trayectoria profesional. Siente que tanto él como su escudería están en un buen estado de forma y que luchan en inferioridad de condiciones por el nulo desarrollo de su unidad de potencia, que es una especificación antigua de la pasada temporada.

"Tener a un Ferrari detrás, el de Sebastian Vettel, tener a los dos Williams detrás, no tener ni que pensar en los McLaren en toda la carrera, estar también delante de los Force India en un momento... Creo que eso demuestra que la carrera fue muy decente tanto por el equipo como por mi parte", explica su rueda de prensa, a la que ha asistido LaF1.es. "Fue un pequeño detalle el que hizo que los dos Force India estuvieran delante de nosotros; tenían menos degradación, mucha velocidad. Sin el trompo, hubiera sido muy difícil mantenerlos detrás".

Force India tiene un coche mejor que el nuestro desde Montmeló y más o menos les mantenemos a raya; hay que seguir así

"Force India tiene un coche mejor que el nuestro desde Barcelona, y más o menos los estamos manteniendo honestos. Pérez sumó muchos puntos con dos podios, pero Hülkenberg ha tenido carreras más normales y le mantenemos cerca. Grosjean está un par de puntos por delante. Estamos haciendo un año muy regular y tenemos que seguir así. Demuestra el buen trabajo que se hace en el chasis. Hay algunas cosas a mejorar, como los pit-stops lentos, pero no puedo quejarme en absoluto del coche que tenemos. El motor no nos deja luchar demasiado en las rectas, siempre compensamos la falta de velocidad quitando aerodinámica y eso compromete nuestra velocidad, pero demuestra el buen trabajo que Toro Rosso hace con el chasis".

Un chubasco inesperado a falta de 20 minutos para la salida ha obligado a comenzar la prueba detrás del coche de seguridad, que ha permanecido en pista durante cinco vueltas completas. Sainz siente que esta variable ha jugado a su favor, pues en condiciones ideales de seco la inferioridad de su Toro Rosso STR11 hubiera sido más evidente en la tabla de tiempos. "(La lluvia) nos ha dado la oportunidad de superar a un Ferrari", añade. "Luego el coche de seguridad virtual no nos ha ayudado en absoluto, porque entramos en boxes y los coches que se quedaron una vuelta más pudieron hacer una parada gratis y estar delante. Nuestro objetivo era estar delante de los Force India".

Si el coche de seguridad espera hasta que la pista está para intermedios, ¿para qué tenemos neumáticos de lluvia extrema?

Con la aparición de los neumáticos de seco, varios pilotos han tenido dificultades para gobernar sus respectivas monturas en un piso que todavía estaba húmedo y resbaladizo. La primera curva ha sido la más crítica de todas, con trompos de Fernando Alonso y Carlos Sainz entre otros. "Estoy un poco decepcionado por eso, pero he oído que todo el mundo se iba ahí y eso me ha animado un poco. El problema es que tenías viento de cola y era muy inconsistente, y al mismo tiempo está tan bacheado que no ves los charcos. Ganas confianza y vas más rápido en cada vuelta, hasta que lo pierdes y reseteas tu confianza. Kimi se salió tres vueltas antes, Nico también. Todo el mundo se salía ahí. Lo ideal sería hacerla a fondo, pero hoy era muy complicado hacerlo en esas condiciones".

En alusión a la arrancada detrás del Safety-Car, Carlos siente que era necesaria pero que el vehículo pilotado por Bernd Maylander ha permanecido demasiado tiempo en pista. "La salida no es una mala decisión, pero para dar un par de vueltas, ver cómo está la pista y que cada uno ruede como quiera con los neumáticos de lluvia extrema. Si uno quiere arriesgar, arriesga, pero no esperar hasta que la pista esté para intermedios. Mantener el coche de seguridad hasta los intermedios es inútil, para mí, porque entonces para qué tenemos gomas de lluvia extrema. Si hay neumáticos de lluvia extrema es para usarlos y pasar por los charcos, y creo que alargan el coche de seguridad hasta que se van los charcos. Ha estado un par de vueltas de más, han jugado sobre seguro"."Estoy un poco decepcionado por eso; he oído que todo el mundo se iba ahí y eso me ha animado un poco. El problema es que tenías viento de cola y era muy inconsistente, y al mismo tiempo está tan bacheado que no ves los charcos. Ganas confianza y vas más y más rápido en cada vuelta, hasta que lo pierdes y reseteas tu confianza. Kimi se salió tres vueltas antes, Nico también. Todo el mundo se salía ahí. Lo ideal sería hacerla a fondo, pero hoy era muy complicado hacerlo en esas condiciones".

El español también ha hablado sobre la tan esperada evolución aerodinámica del STR11. "La última cosa llegará alrededor de Malasia, es un pequeño detalle, pero donde esperamos hacer un pequeño salto es en Hockenheim. Creo que nuestro momento más alto fue en la primera carrera. No es que hayamos empeorado desde entonces, pero los otros han mejorado y nosotros no. Decir que en Hockenheim volveremos a donde estuvimos en Australia es muy imposible, pero con suerte podremos recuperar las dos o tres décimas que Force India nos tiene ahora. Budapest y Singapur son probablemente nuestras mejores oportunidades. Es donde esperamos ser más fuertes, por supuesto. No sé cuánto ha mejorado la gente desde Mónaco, pero con suerte sí", responde a la pregunta de si es posible volver a ser tan rápido como en el Principado monegasco.