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En los entrenamientos libres del viernes pasaron bastante desapercibidos e incluso ellos mismos reconocen que en teoría Hungaroring no es un circuito que se adapte bien a sus características, pero llegada la hora de la verdad Williams está ahí. Lógicamente beneficiados por el malfario de Hamilton, como el resto, Bottas ha conseguido colarse en la tercera plaza, mientras que Massa ha terminado un poco decepcionado con su sexto lugar en la parrilla.

La racha de Williams puede llegar a su fin en el Gran Premio de Hungría, la última carrera antes del parón veraniego. Los de Grove no se adaptan a este tipo de trazado tan revirado y han tenido problemas para entrar entre los diez primeros. El ritmo de carrera tampoco ofrece grandes esperanzas y solo un milagro hará que repitan el podio de las últimas carreras. 

Avisaron en Canadá, irrumpieron en Austria: Williams se ha confirmado como el segundo equipo más en forma del momento gracias a un FW36 que inspira confianza en Grove, la suficiente como para creer que el coche será mínimamente competitivo en todos los circuitos del calendario.

Rob Smedley, director de ingeniería de rendimiento de Williams, se ha mostrado satisfecho con el trabajo que realizó el equipo en las dos primeras sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de Austria. Felipe Massa también está contento, ya que tuvieron un ritmo similar al de Ferrari.

Toque de atención del cofundador de Williams a Rob Smedley por las críticas que éste profirió contra Force India a raíz del accidente entre Sergio Pérez y Felipe Massa en la última vuelta del Gran Premio de Canadá.

Empieza la semana y con ella encaramos el gran premio más tradicional y especial del año en Mónaco. La del Principado siempre es una cita que los pilotos esperan con ganas porque medir su talento por esas ratoneras y peligrosas calles es uno de los mayores retos a los que se enfrentan cada temporada. Y, esta vez, puede que lo sea incluso más con los monoplazas V6 Turbo que se estrenan este año.

El ingeniero de Williams Rob Smedley cree que Red Bull tiene un coche realmente bueno. Según el británico, si Renault puede dar más potencia a sus motores los de Milton Keynes podrían desafiar a los todopoderosos Mercedes. 

Unos de los puntos débiles que ha mermado la capacidad de Ferrari para producir monoplazas competitivos durante los últimos años ha sido el túnel de viento. Las instalaciones de Maranello estaban obsoletas y la correlación de los datos que obtenían los ingenieros de la Scuderia mientras probaban nuevas piezas en la fábrica no se correspondía con los recogidos en la pista cuando las montaban en sus coches.

Williams ya busca obtener buenos resultados, después de ser el segundo mejor equipo con motor Mercedes en el Gran Premio de España –por delante de McLaren y Force India– y superar al equipo de Woking en el Mundial de Constructores.

Deslumbraron en pretemporada y apuntaban a hacer cosas grandes en las primeras citas del Mundial, pero lo cierto es que en Williams son sextos en la clasificación por equipos, siendo el peor cliente de Mercedes superados, incluso, por el desdibujado McLaren. Por eso, el paddock no para de preguntarse que si los de Grove han desperdiciado un gran coche y sugieren que no tendrán una oportunidad igual ahora que los grandes harán valer su presupuesto en mejoras.

Rob Smedley, ingeniero jefe de rendimiento de Williams, cree que el equipo de Grove debe trabajar en realizar pequeños progresos de forma constante con el FW36 en lugar de centrarse en un gran paquete que les pueda hacer avanzar puestos en la parrilla rápidamente.

Difícil Gran Premio de China para Williams, donde Felipe Massa tuvo un toque con Fernando Alonso en la primera curva que le hizo perder tiempo en el primer pit stop llevándolo a la ultima plaza y acabando la carrera en el decimoquinto lugar. Valtteri Bottas corrió la misma suerte que su compañero de equipo, ya que Nico Rosberg, tuvo que frenar para que el toque de Massa con Alonso no provocara un accidente mayor, provocando un toque entre ellos dos. Terminó la carrera en séptima posición.

En un inicio de temporada notable para los intereses de Williams, la posibilidad de dar un paso hacia adelante y luchar por un lugar en el podio constituye una de las metas más ambiciosas dentro del seno de Grove. Sin embargo, Rob Smedley, nuevo jefe de rendimiento del equipo, asegura que no existe ningún “pánico” por no haber llegado a la batalla por lo más alto.

Valtteri Bottas ha sido el encargado de rodar hoy con el FW36 en el circuito de Sakhir para los primeros entrenamientos de temporada de este 2014, donde ha conseguido el quinto mejor tiempo. El finlandés ha completado sin problemas el programa preparado para hoy. 

Su fichaje por Williams se oficializó antes de los últimos test de pretemporada en Baréin, pero Rob Smedley aún no se había incorporado al equipo. Será precisamente en la cita de Shakir cuando el que fuera ingeniero de Felipe Massa en Ferrari durante ocho temporadas comience a trabajar con los de Grove como el nuevo jefe de rendimiento del vehículo, un cargo creado exclusivamente para él por Pat Symonds.