Noticias

La Fórmula 1 apura su último mes de inactividad antes del arranque de los test invernales sin haber alcanzado un consenso sobre las novedades que incorporará el reglamento de la temporada 2017. Pese a que los diferentes intereses de los equipos sean responsables del carácter insólito que ha adquirido esta situación, existe ya una base mínimamente formada sobre la que construir una nueva categoría con más velocidad, sonido y espectáculo en los monoplazas, si bien la complejidad de aplicar unas reglas coherentes y atractivas para los aficionados puede requerir más tiempo del previsto inicialmente, un asunto sobre el que la FIA no se ha pronunciado con suficiente firmeza ante los medios de comunicación.

La popularidad de la Fórmula 1 es uno de los temas candentes entre los aficionados a los deportes de motor. Que si ahora no es tan emocionante, que no hacen tanto ruido, que la mejor época es la de hace 15 años, etc. Desde dentro también se ve esta tormenta, y el ex piloto Johnny Herbert tiene una idea al respecto. El británico propone hacer entrenamientos y clasificación el viernes, carrera por equipos el sábado y carrera de pilotos el domingo. 

Pat Symonds, director técnico de Williams, cree que Pirelli podría haber hecho mejor la nueva normativa de neumáticos y lamenta que no tuvieran en cuenta la opinión de los equipos. A lo largo de la temporada pasada, la FIA, junto al grupo de estrategia, trató de encontrar alguna idea que incrementase la imprevisibilidad en las carreras, un factor que en la última era ha ido aminorándose poco a poco. Y por ese mismo motivo, la escudería Force India lanzó una propuesta que agradó a Bernie y al paddock en general. A todos, menos a uno, Pirelli.

La era de los motores híbridos ha sembrado más discordia que otra cosa, el último en apuntarse y dar su crítica ha sido el director general de Renault, Cyril Abiteboul. El ex de Caterham cree firmemente que la normativa no se adapta a las necesidades de la F1 de hoy en día y que hay que hacer cambios necesarios, aunque ha recalcado que la tecnología hibrida en la competición es importante para así poder trasladarla a los modelos que vemos cada día en las calles.

En Mercedes no ocultan su preocupación por los cambios que se avecinan para la temporada de 2017. Ser ahora mismo el equipo más envidiado de la parrilla, haber dominado todo el año y revalidar los títulos no significa que quedes impune al temor de que las modificaciones que se realizarán en el reglamento de la Formula 1 puedan dejarte atrás. 

El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, ha pedido a la FIA y la FOM que unan sus fuerzas para que las negociaciones puedan avanzar y se llegue a un acuerdo debido al incierto futuro que se le plantea a la Fórmula 1 en relación a varios aspectos del reglamento, especialmente al coste de los motores.

Con una revolución prevista para 2017, en la que el reglamento sufrirá importantes cambios para intentar mejorar el espectáculo, Christian Horner se ha mostrado crítico con el actual proceso de regulación de la máxima categoría y ha atacado especialmente al Grupo de Estrategia.

Fernando Alonso cree que la Fórmula 1 se centra demasiado en proteger a los equipos pequeños y piensa que debería ser al revés, que ellos tendrían que ser los que se adapten al deporte. En los últimos años se han tomado muchas medidas para intentar disminuir los costes del deporte: limitación de pruebas en la pista durante la pretemporada, reducción de la cantidad de tiempo del uso del túnel del viento, un tope máximo de personal en el equipo...

El expiloto de Fórmula 1, Hans-Joachim Stuck, se ha mostrado recientemente frustrado con la manera en la que evoluciona la F1 moderna, y más aún tras el último debacle en cuanto a las audiencias. El alemán de 64 años opina que la competición debe dar un giro de 180 grados si quiere volver a ser igual de apasionante que años atráss, y no tiene pelos en la lengua a la hora de criticar la categoría.

Sabíamos que la normativa sobre los neumáticos iba a cambiar, lo que no sabíamos es que iba a convertirse en un locura de tales magnitudes. Según dicta la nueva norma, para las carreras de Europa, los equipos deben escoger sus compuestos con ocho semanas de antelación, y las que se disputen lejos de territorio europeo con catorce semanas. Esto quiere decir que tienen hasta este viernes para decidir que neumáticos usarán en el GP de Australia.

La FIA dio a conocer la semana pasada los últimos detalles sobre la normativa de la temporada 2016 tras la reunión del Consejo Mundial en París. Entre otras medidas, la Federación reveló el nuevo sistema que impone Pirelli de cara a la siguiente temporada, una reglamentación que incluso los propios pilotos se han visto con problemas para entenderla.

En medio de los rumores que apuntaban a una salida de Niki Lauda del equipo Mercedes a raíz de una discusión con Toto Wolff por el tema de los motores de Red Bull, algo que los dos se han encargado de desmentir durante el GP de Abu Dabi después de actuar mano a mano en la reunión de la Comisión de la Fórmula 1 la semana pasada, el austriaco se mostró muy crítico con la actuales reglas de Mundial y con la manera de actuar de la FIA ante los problemas.

Los comisarios de la FIA han respondido a Mercedes y han confirmado que no hay evidencias de que Ferrari se beneficie de la relación que tiene con Haas y use el túnel de viento más horas de las permitidas. El equipo italiano suministrará motores, caja de cambios y elementos de la suspensión al nuevo equipo americano de la Fórmula 1.

Eric Boullier cree que el equipo Mercedes está "bastante desesperado" por tratar de posponer los cambios en el reglamento que hay previstos para la temporada de 2017. Las nuevas regulaciones se empezaron a esbozar en julio de este año en un intento para hacer que los coches sean cinco o seis segundos por vuelta más rápidos y con un aspecto más agresivo.

Stefan Johansson, ex piloto de Fórmula 1, cree que las reglas actuales de los motores son ridículas y que el concepto es erróneo. Desde el año pasado, Mercedes domina el Campeonato del Mundo con una unidad de potencia que parece de otra categoría. Mientras tanto, los demás fabricantes no pueden atraparles porque tienen limitado el desarrollo de los motores.