El jefe de Mercedes, Toto Wolff, no da nada por sentado para 2019. El austriaco sabe que puede que no acierten con el cambio aerodinámico este año, así que prefieren ser prudentes respecto a sus expectativas para los próximos meses.
Andy Green, director técnico de Racing Point, ha destacado que el nuevo reglamento que será introducido en 2021 será la mayor la revolución en la Fórmula 1 desde la entrada del efecto suelo. Ha comentado que los cambios de 2019 no tendrán nada que ver con lo que se verá dentro de dos años.
A Honda le gustaría que los que elaboran las reglas de la Fórmula 1 hicieran una normativa en la que no haya lugar para los vacíos legales, pues creen que han sido uno de los obstáculos que les han perjudicado realmente en su regreso a la Fórmula 1.
El director técnico de Racing Point, Andy Green, se suma a la corriente que piensa que la revolución aerodinámica de 2019 no facilitará los adelantamientos. Es más, el ingeniero teme que ésta perjudique a la categoría reina y haga a los coches más lentos.
Paddy Lowe, director técnico de Williams, ha admitido que a la escudería de Grove le está costando adaptarse a los cambios de diseño en el alerón delantero de cara a 2019. Esto se debe a un reglamento con escasos vacíos legales, para evitar la posible situación ocurrida con el equipo Brawn GP hace una década.
Guenther Steiner, jefe de equipo de Haas, ha destacado la necesidad de la F1 de definir claramente cuáles serán las nuevas reglas dentro del cambio de reglamento que se producirá para la temporada 2021. El italiano cree que los equipos necesitan el tiempo suficiente para prepararse de cara a los nuevos cambios.
La FIA explica en la última versión de su normativa deportiva cómo funcionará el uso ilimitado que habrá en 2019 de las simulaciones CFD. La Federación quiere dar más libertad a los equipos en este sentido para que les ayuden a configurar las reglas de 2021.
La FIA cree que el aeroscreen sólo habría sido el 10% de efectivo de lo que fue el halo en el accidente de Charles Leclerc de este año en Spa. La investigación de la Federación ha demostrado que el halo tuvo un papel clave para asegurar que el monegasco no sufriera lesiones en cabeza y cuello.
El jefe de Mercedes, Toto Wolff, ha asegurado que la próxima temporada incorporarán la solución de agujeros de sus bujes que fue polémica este año. Es más, en Abu Dabi la recuperaron, una vez que ya tenían ambos campeonatos asegurados.
El director de asuntos técnicos de la FIA, Nikolas Tombazis, cree que el cambio de reglamento de 2019 era necesario para favorecer los adelantamientos. Los monoplazas actuales pierden un 30% de carga aerodinámica cuando ruedan a la estela de otro, pero esto se reducirá un 10% de cara al año que viene, en pos de favorecer el espectáculo.
El polémico tema de los agujeros en las llantas y bujes de Mercedes sigue vivo. Los problemas que tuvieron los de Brackley con los neumáticos en México han creado nuevas dudas en Ferrari y en la prensa italiana sobre la solución que introdujeron los alemanes hace unos Grandes Premios, tanto que, para Brasil, Charlie Whiting se ha visto obligado a emitir una directiva técnica para aclarar la situación.
El asesor de Red Bull Helmut Marko no está convencido de que los cambios aerodinámicos que se harán en 2019 vayan a mejorar los adelantamientos.
La Federación Internacional del Automovilismo ha aprobado los cambios que conciernen a la temporada 2019 de Fórmula 1, con motivo del Consejo Mundial de los Deportes de Motor. Además de presentar el calendario del año que viene, se han introducido ciertas modificaciones en el reglamento para aumentar la seguridad y mejorar algunos procedimientos.
El director deportivo de la Fórmula 1, Ross Brawn, busca elaborar un reglamento igualitario para la temporada 2021. El objetivo es que todos los monoplazas estén en un escalón de rendimiento similar, en pos de crear más batallas en pista entre pilotos y de mejorar el espectáculo.
Toto Wolff cree necesario revisar las normas que conciernen al ámbito de las banderas azules, sobre todo en los circuitos urbanos, tras lo sucedido en el Gran Premio de Singapur, donde varios pilotos –entre ellos, Lewis Hamilton y Valtteri Bottas– tuvieron problemas con los doblados.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
